原標題：京東在宿遷“試飛”兩年僅開通物流航線20條 無人機配送“起飛難”待解

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　　6日上午9點左右，宿遷張圩村京東無人機物流配送點負責人張孝顏和往常一樣，接到無人機送來的5個包裹。“每次送來的包裹數量不等，主要看整體重量，無人機一次能送10公斤的貨。”張孝顏取下包裹后，讓無人機飛走，自己挨個打電話給村民詢問送包裹事宜，“這幾天快遞來的主要是年貨”。

　　2月5日，京東率先拿到在陜西全省范圍進行無人機物流配送的“身份證”。大數據顯示，在鄉村等偏遠地區，無人機的末端配送效率比汽車派送至少提高五成，經濟成本也顯著降低。全國范圍內，順豐、蘇寧等多家公司都在進行無人機物流配送的研發。然而，受制于無人機行業運營管理等尚無統一標準、空域申請難等因素，無人機在快遞末端服務領域想要大顯身手，依然困難重重。

　　2016年起，京東物流在我省宿遷農村地區“試飛”無人機，進行鄉村快遞“最后一公里”配送。京東無人機產業中心總經理劉艷光說，宿遷目前每天有超過50臺無人機穿行于20條航線，進行鄉村快遞末端配送服務。這些無人機、航線，都陸續拿到合法“身份證”。宿遷常態化運營的無人機配送服務站有宿豫站、駱馬湖站、來龍站等3個站。每個配送站輻射周邊多個自然村落。比如宿豫站，輻射4個自然村，包括張圩村、林苗圃村等。

　　讓快遞“下鄉”，將農產品送出來，是我省“十三五”期間快遞服務業的一項重要工作。但鄉村“最后一公里”配送痛點一直都在。此前記者在徐州新沂采訪，多名鄉村網點快遞員向記者吐苦水說，“如果每天都跑一遍村里的投遞點，來回得一兩百公里，快遞件根本就沒那么多，時間成本太大。”

　　“無人機的特點，比較適合偏遠地區的末端配送。”省郵政管理局市場監管處處長楊月新說，早在幾年前，中國郵政就在浙江山區試點無人機送郵件，一定程度上取代了鄉村郵遞員。圓通研究院相關負責人則表示，無人機運輸有較強的自由性，可以忽略地形，更適合在偏遠地區配送快遞，具有直線距離最短、運營成本較低等特點，適用于小批量、高頻次的快遞派件。

　　“傳統的汽車派送，送一趟包裹可能至少需要40分鐘，但無人機10分鐘就能完成。”劉艷光說，飛機全自主飛行，從起降、巡航到拋貨，每次配送只需1到2個飛服師參與即可完成配送工作。

　　不僅省時，無人機末端配送也省錢。亞馬遜研究資料顯示，85%左右的快遞件均輕于2.27公斤，意味著有大量的快遞件可以通過無人機完成配送。無人機送貨服務，讓每件快遞小包裹的成本降到僅1美元左右，而傳統的人力配送成本，在紐約等城市1小時內快遞服務費高達7.99美元。

　　中國無人機產業創新聯盟秘書長王守杰介紹，包括快遞行業在內，全國范圍內的無人機相關產業已近2000家。在物流領域，目前包括亞馬遜、DHL、順豐在內的企業均在大量測試無人機配送快件?，F階段企業測試用的無人機主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內。

　　“未來物流業將進入大航空時代，打開物流運輸的新戰場，將是無人化、智慧化物流的關鍵突破口。”圓通研究院發布報告認為，共享無人機將成為偏遠地區“最后一公里”最好的配送解決方案。然而，“無人機配送推廣遭遇空域申請、政策監管、運營規范等問題，這也是整個行業發展面臨的共性難題。”劉艷光說，京東無人機運營都是嚴格按照軍方需求進行空域報備，獲得所轄區相關部門許可基礎上進行物流配送，“京東也正在積極參與相關行業政策標準的制定，希望國家相關部門盡快出臺相關標準和制度，讓更多的消費者享受到無人機送貨帶來的便利，促進消費升級。” 本報記者 朱秀霞