Mavic Air 小巧的機身中，電池其實占據了很大一部分，將電池拆開，再拋開云臺的所占的空間，其實留給芯片以及其它硬件位置并不多。要知道 Mavic Air 擁有 7 個攝像頭、一套 TOF 傳感器、IMU 傳感器等，同時處理那么多傳感器數據的芯片竟能做得那么微型已經是一件了不起的事情；另一方面，眾多傳感器的加入不僅需要更高的芯片運算能力，還對能耗提出了更大的而要求，而 Mavic Air 采用新開發的平臺，除了提升芯片運算能力的同時，還優化了各組傳感器之間的算法，最終提升了整機的運算效率。

　　正因新平臺運算效率的提升，大疆讓 Mavic Air 更多更高階的功能得到了實現，如原本 Spark 上的「手勢遙控功能」升級版 -「慧拍」，能利用前置的三枚攝像頭在脫離遙控器的狀態下，實現較為豐富的手勢遙控功能，同時其它攝像頭與傳感器又能保證飛行中的安全。

　　更厲害的，是大疆還為 Mavic Air 引入了一個名為「APAS」的輔助飛行功能，他就像是特斯拉的輔助駕駛功能，在飛行時能利用多個攝像頭與傳感器感知周邊環境，自動避開障礙物，完成流暢而安全的飛行，而并非呆呆地懸停在障礙物前。