原標題：U-space空域藍圖：將無人機安全融入歐洲空域

　　圖：無人機安全融入空域 來源：SESAR JU

　　民航資源網2018年3月19日消息：去年，“歐洲單一天空空管研究計劃”（SESAR）聯合執行體（JU）開展了兩項將無人機整合到空域的重要工作。其中之一是U-space空域藍圖，其對日益增長的無人機，特別是在市區的無人機，在服務和監管框架方面的需求進行了概述。另一個是將無人機整合到空域的第二份更廣泛的實施路線圖，包括遠程操作飛機系統（RPAS）。

　　只需在網上快速搜索一下，就能了解到無人機正為各行各業提供大量服務，商用無人機的使用正蓬勃發展。根據最新的預測，商用無人機市場將大幅增長，預計到2020年前，全球無人機市場規模在精細農業領域將增長42%，媒體和娛樂領域將增長26%，基礎設施檢查和監測領域將增長36%，休閑活動方面則增長30%。

　　改善基礎設施以支持無人機運營，對于發揮無人機領域的潛力、促進市場增長、以及歐盟公民的就業和服務至關重要。SESAR的任務是創造一個良好的航空環境，以支持有人和無人駕駛航空器空中交通的增長。

　　在2016年11月的一次高層會議上，歐盟交通運輸事務專員Violeta Bulc提出了U-space的概念。由此產生了《華沙宣言》以及授權SESAR JU制定U-space空域藍圖，并于2017年6月發表。

　　U-space是一系列新的服務，依賴于確保大量無人機安全、有效使用空域的功能和特定程序的高度數字化和自動化，并首先考慮了超低空空域（VLL）的無人機運行。

　　U-space也是一個實施框架，確保在各個等級的空域和各種空域環境中，即使是最擁堵的空域環境，任何類型的常規任務的順利開展。

　　隨著時間的推移，無人機自動化程度將逐步提高，U-space服務也將逐步得到發展。在U-space空域藍圖中提出了4項服務：

　　-U1基礎服務：提供電子注冊、電子識別和電子圍欄；

　　-U2初始服務：為無人機運營管理提供支持，可能包括飛行規劃、追蹤、與傳統空管的交互等；

　　-U3高級服務：為交通稠密地區更為復雜的運營提供支持，可能包括為沖突監測提供支持，自動監測和避障功能；

　　-U4全面服務：對無人機和U-space系統實現高度自動化、連接性和數字化。
 

　　圖：4項服務 來源：SESAR JU

　　在U-space充分部署的情況下，目前受到限制的大量無人機任務將成為可能，這受惠于一個具有可持續性和全球互操作性的強健的歐洲空域生態系統。

　　考慮到商用無人機市場增長的速度，U-space的實施時機至關重要。其目標是在2019年前建立基礎的U-space服務。作為邁向這一目標的第一步，SESAR JU推出了一系列探索性項目，資金來自歐盟Horizon 2020年預算。通過這些項目，將把現有的航空業利益相關方、學術界、無人機市場的新進入者和其他行業的利益相關方（如移動通信行業）聚集在一起。各方將結合各自的專業知識，在這一新的空中交通管理領域進行廣泛的研究和驗證。

　　U-space項目將要解決的關鍵領域包括：

　　-運營概念

　　CORUS：旨在為U-space建立運營概念（CONOPs）。該項目研究了歐洲的無人機管理，特別是解決在機場和管制空域附近的無人機運營，以及在管制和非管制空域之間轉換。

　　-數據鏈

　　DroC2om：是為了設計一種結合蜂窩網絡和衛星網絡的混合架構。這一解決方案將確保使用U-space服務的無人機的可靠和安全運行。

　　-無人機信息管理

　　IMPETUS：研究如何開發一個基于云端的無服務器環境，該環境可以對不同業務類型的多個用戶進行響應，包括與有人駕駛航空器的管理系統整合。

　　DREAMS：主要關注無人機航空信息管理的解決方案。為了確定可能的U-space數據服務提供商和所需的設施，對運行和技術、環境場景、安全等方面的影響進行了分析。

　　-地面技術

　　TERRA：目的是了解U-space運營性能方面的需求并確定能夠滿足需求的現有的和新的技術。這包括與有人駕駛航空器的交互。

　　CLASS：關注U-space的追蹤和監視服務。目標是將現有的技術結合起來，以構建無人機交通管理的核心功能。更具體地說，這項研究是為了驗證無人機監控所需的技術。（本文編譯自Skyway雜志）