在歐美等西方發達國家，由于通用航空的高度成熟，使得空域的開放、航線的規劃、航空人才的儲備以及支線、通航機場等基礎設施非常完備。這些有利條件都能夠讓大型運輸無人機在研發定型后快速鋪開，投入市場。反觀國內，雖然在今年上半年，順豐、京東等公司紛紛推出噸級支線物流無人機。然而，空域審批、航線申請等政策性難題依然存在，而支線、通航機場等基礎設施落后帶來的問題更加突出。

2020年  500個通航機場將建成

上月，湖北省人民政府網站公布了《湖北省綜合交通鐵路民航城市軌道油氣管道部分三年攻堅工作方案（2018-2020年）》（以下簡稱：《方案》）。《方案》指出，將構建湖北省運輸機場“雙樞紐、多支線”、通航服務市（州）全覆蓋的機場布局體系，建成麻城、蔡甸等一批通用機場，力爭3年內建成和在建通用機場達到23個（其中建成通用機場達到15個），努力實現所有市（州）擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場。

武漢漢南通航機場效果圖 來源:網絡

事實上，不僅在湖北，全國范圍內的通用航空機場建設正逐步推進。根據《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》，到2020年，全國范圍內將建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場。從民航局通用航空工作領導小組第四次會議傳來的消息，今年1-6月，我國有93座通用機場獲得頒證，是歷年頒證總和的1.2倍，目前已頒證可保障通航起降的機場達到404個（含運輸機場231個）。

無人機物流機場運營新模式

支線、通航機場的建設對航空貨運、無人機物流的作用顯而易見。但是，與旅游觀光等一般的通用航空作業大多本場飛行不同，無人機物流要在資源調配得當的情況下，進行大范圍、高頻次的轉場飛行，以達到效率最大化，綜合成本最優的目的。這就需要建立一套系統的空地一體運維平臺，提供無人機低空飛行全天候的地面和空中的定位與軌跡跟蹤，告警、空中防碰撞以及障礙物規避等服務，機場及周邊環境數據實時共享，實現低空無人機全程可監視、安全高效的飛行。

察覺到這一市場需求的變化，平臺化運營模式已經悄然登場：無論是已投入運營的無人機監管平臺“U-Cloud”，還是“享飛”這樣無人機智能服務平臺；亦或是已經為北大荒等多家通用航空運營人提供系統的大數據服務的“通航管家”等，在向我們呈現與以往任何時候都不同的低空經濟發展新業態。

通航平臺移動端 來源：國泰北斗