在意大利都靈汽車博物館印刻著全球頂尖設計師的一面墻壁上，一位中國女設計師的名字尤為耀眼。作為國內唯一上榜者，烏琳高娃已然是汽車工業設計領域里極具標簽的代名詞。

近日，以“大膽出牌”“極具想象力”做事風格的烏琳高娃，開始把目光投向天空，從地面二維轉型空中三維智能駕駛領域。一飛智控（天津）科技有限公司（簡稱“一飛”）成了她發力的新“戰場”。

中國著名汽車前瞻設計師

梅賽德斯-奔馳汽車技術中心首位中國籍女汽車設計師

原通用汽車中國公司前瞻設計中心設計總監

曾獲“中國未來經濟型車輛最佳設計獎”

“2010年中國設計業十大杰出青年”

擺脫人為控制 出行終將更多元

當汽車工業設計師忙于將一款車型設計得更漂亮、更智能時，烏琳高娃有了更深入的思考：汽車出行作為整個人類出行領域的一小部分，未來還將占據多大比例？

在她看來，任何交通工具，都應建立在方便人和物出行基礎之上。作為一名前瞻設計者，不應只是大開腦洞，停留在對單一產品的想象世界，更應具備洞悉未來趨勢的能力。“將交通工具設計最終落地到改善人們未來出行上，智慧才變得有意義。”

縱觀人類出行史，就是一部人類出行逐漸擺脫“人為”控制，出行空間由二維空間向三維空間轉變的過程。在農業時代，馬車讓人類出行突破了城市局限；第一次工業革命，蒸汽機和輪船讓人類出行真正突破了海洋的束縛；第二次工業革命，天空翱翔已不再是飛鳥的權利；而全新的智能科技時代，地面/空中無人駕駛開始登上歷史舞臺。

烏琳高娃敏銳地洞察到了交通出行的未來：空中智能駕駛領域將在5-10年內成為巨頭決戰的終極戰場。市場也正如她所預判的一樣，國外的谷歌、Facebook等巨頭已經投入重要兵力，而在國內的空中智能駕駛市場，則鮮有布局者。

追其原因，技術門檻過高限制了眾多想要跑步入場的參賽者。絕大多數國內無人機廠商，生產研發的無人機有效載荷一般在100公斤以下，這也是目前廝殺最為激烈的領域；在十噸級別以上則常年盤踞著波音、空客等傳統通航企業，像波音737和空客320這種典型的單通道客機，起飛最大重量大概是50-80噸的范圍；然而，在中間100公斤至噸級有效載荷上，市場近乎空白。

加盟一飛，對烏琳高娃而言，再次找回了作為前瞻交通工具設計者的使命與初衷。“讓人類未來出行更安全、更多元。”

圖片來源于網絡

二維跨界三維  定義未來空中交通工具

烏琳高娃坦言：表面上，無論從企業規模還是品牌影響力來看，一飛與之前奔馳、通用這些“老東家”相比還存在差距，但“新東家”構建的行業技術壁壘和發展態勢讓人感到驚喜、激動。

看似是一個成立3年的“新手”，實則一飛核心團隊從2004年起，就已經在中科院開始核心技術的積累，并被世界權威期刊評為中國唯一、全球前十有影響力的飛行機器人研發及應用團隊。

今年4月，一飛完成新一輪戰略融資，本次融資由“航天國家隊”中航系領投，這也是中航信托首次投資民營企業。

相較于地面，三維空間的交通出行定義、應用范圍更廣泛，并將直接影響未來各個行業的業態結構。目前，一飛產品主要應用于無人機物流運輸、空中自動駕駛載人運輸及軍民融合等領域，目前相關技術及應用處于國際領先水平。

“作為國內率先掌握噸級有人直升機無人化改造的民營企業，一飛已經著手在全球布局完整的產業生態鏈。”烏琳高娃表示，空中智能駕駛是工業革命和信息化結合的重要抓手，將改變人、資源要素和產品的流動方式，真正顛覆人類未來的出行和生活。

（1）從交通方面看，空中智能駕駛將快速提升未來交通效率，并有可能成為人工智能首先突破的領域。

（2）從產經發展看，空中智能駕駛將引領通航產業商業模式創新，并重塑產業生態。

（3）從環境方面看，空中智能駕駛將顯著改善通航的空氣污染，實現綠色減排。

（4）從安全方面看，空中智能駕駛平臺將由單一交通工量演變成智能平臺，并將成為信息安全的新焦點。

大型無人直升機平臺MQ-300

享譽國內外工業汽車設計圈的烏琳高娃，正借助個人獨特創新理念、豐富產品設計經驗，從地面二維世界加速擁抱全新的三維世界。“未來，我會將主要精力投入到噸級載荷飛行器前沿設計、生產及企業品牌戰略重塑領域上。”

中國頂尖女汽車設計師烏琳高娃加入一飛，會碰撞出什么火花，讓我們拭目以待。