近日，京東發布了聚焦物流范疇無人機產業開展的年度報告《世界物流無人機產業開展年度報告（2017-2018）》。報告指出，以后世界物流無人機產業正處在疾速生長期，出現出美國片面搶先、歐洲積極跟隨、中國從追逐轉向領跑的格式。而將來三年工夫，將成爲政府與行業協同推進物流無人機產業開展的關鍵階段。
報告指出，以后世界物流無人機產業正處在疾速生長期，出現出美國片面搶先、歐洲積極跟隨、中國從追逐轉向領跑的格式，包括亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業均在物流無人機的開展上停止了大膽嘗試。
市場的迅速迸發使得各國政府減速推進無人機行業監管，"確保運轉平安，鼓舞產業開展"已成共識，而隨著支線-干線-末端三級智能物流體系成爲物流無人機的主流布局方向，將來三年內，"末端級"物流無人機產業化將減速停止，"干線級"物流無人機則成全球競爭焦點，這三年也成爲政府與行業協同推進物流無人機產業開展的關鍵階段。
報告同時指出，由于目前國際物流無人機尚處在開展初期階段，各類相關監管政策、空域申報政策等依然需求進一步完善，無人機規范體系也亟待構建。"目前全球物流無人機的研發使用全體還處于初期階段，需求少量的資本、人力、物力停止投入，但基于實踐場景停止技術研發和商業形式孵化是整個行業完成跨越的殊途同歸。" 中國民航管理干部學院通用航空系主任呂人力談到。
京西方面表示，在航空物流體系搭建方面，公司提出"支線-干線-末端"三級智能物流體系布局，以滿足不同使用場景下的配送效率最大化。在產業理論方面，自去年618以來，京東在陜西、江蘇、青海、海南、廣東、福建等地展開無人機常態化配送，積聚了少量運營經歷，并應戰珠峰大本營高度，在邊防哨所、應急救災等場景展開平面實驗，爲無人機運營場景的繼續開辟和更大規模使用停止了探究。往年618時期，京東"京鴻"大型原生貨運無人機在陜西完成總裝下線，超重型無人機研發同時立項。
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