陳波是航模界的骨灰級“發燒友”，玩的是難度最大的模型直升機，而從2015年起，他便開始了競速無人機的訓練，目前在國內是排名前幾的選手。

　　“我的職業是靜態模型，靠那個養家糊口，興趣還是在動態模型上。但是以前玩航模都是一個人玩，比賽也是做點空中動作打分制，而競速無人機則是對抗制，人和人比賽這個太刺激了。”陳波介紹，國內不少愛好者們跨區域組隊參加各種無人機比賽，比較有名的有龍之隊，SP隊等等，不少隊伍都瞄準了今年底首次在國內舉辦的無人機世錦賽。

　　無人機比賽一般4架無人機或8架無人機同時出發，在場地內繞指定路線穿越障礙，成績最好的勝出。飛手們頭戴圖傳眼鏡，以無人機第一視角觀察，同時手上控制無人機做出各種動作。看起來非常像是在玩VR游戲。“起飛有點像跳水比賽，每架無人機放在一個獨立的小平臺上，還有一點坡度，倒計時開始所有無人機瞬間加速出去，無人機的加速本來就比F1賽車要快，世界最高水平能在比賽中飛出近300公里每小時的直線速度。”

　　飛行中常有碰擦對抗

　　過程刺激賞心悅目

　　8月30日，陳波召集幾位蘇州、常州的朋友一起訓練無人機，揚子晚報紫牛新聞記者也來到現場，零距離感受這項運動。

　　在武進西太湖旁的一片無人樹林中，陳波帶著夏恒和兩位朋友擺開所有裝備。先搬出發電機、蓄電池、充電板，再一臺臺組裝無人機槳葉，調試頻道、圖傳畫面，光這些就要花上近一個小時。擺設了幾個障礙物、拱門后，他們開始在場地里熱身訓練。“我對這個賽場還不是很熟悉，所以先要背地圖，或者讓別的飛手帶我飛一圈。”陳波介紹，在專業比賽中，背地圖也是非常重要的能力之一。“你要知道在哪個點切進彎道，哪里要加速減速。”

　　只見他們的無人機紛紛起飛，在樹林中繞來繞去熟悉場地。隨后一位飛手開始演示地圖，其他人將圖傳眼鏡調到這個頻道，跟著一起看每一個大轉彎、S彎以及要圍繞飛行的標記點。記者通過一個圖傳顯示屏跟著感受飛行，雖然沒有戴圖傳眼鏡，不過還是覺得眼花繚亂有點頭暈。兩圈下來，記者還沒明白這復雜路線怎么走，這時陳波和夏恒已經放下眼鏡：“明白了，我們來飛吧”。

　　數架無人機在樹林中穿梭的場景非常賞心悅目，靈動的交織在一起，高速轉彎穿越小門，再拉起過連續S彎，然后一個直線高速過門。飛行中也常有碰擦，產生對抗。同時過一個門的時候會有無人機被撞下來，而彎道直道上，飛手也可以用自己的無人機去“別”對手，讓對手失控，整個過程非常刺激。

　　訓練一天要“炸機”上百次

　　無人機都是身經百戰的“小戰士”

　　對于航拍無人機來說，如果遇上意外摔落，損壞是少不了的，通常也被愛好者稱為“炸機”。但是對于競速無人機來說，再簡單的賽道都免不了摔幾次，為了追求速度、角度、甚至對抗時也會被別的飛機撞下來。

　　一開始記者還擔心飛機摔下損壞，不過陳波笑著表示，這個太平常了。“我們這些飛機機身是碳纖維的X型結構，哪里壞了都可以修，槳和發動機都可以換，機身如果不撞樹什么的一般不會損壞，壞了也有零配件，所以無論怎么玩怎么摔，撿回來修修很快就又能飛了。”陳波眼里，摔壞飛機甚至還代表水平提高了，“證明你速度上來了。”

　　每場飛下來

　　無人機上都是一層塵土

　　揚子晚報紫牛新聞記者看到，他們手中的飛機都像一個個身經百戰的“小戰士”，上面除了綁著各種電線外，都帶著塵土和傷痕。訓練飛行中，損耗最大的是旋翼的螺旋槳葉，摔一下或者掛到樹都有可能變形，而一旦動平衡被破壞，飛的就不穩了。熟練的飛手可以從聲音聽出槳葉的損壞程度，飛回來像F1更換輪胎一樣，迅速更換槳葉再飛出去。飛了一整天，幾乎每個人腳下都是一堆各種損壞的螺旋槳葉。而電動起子、電烙鐵、各種精致的小鉗子等等，隨身的工具包里幾乎一應俱全，這也保證了他們能在野外練上一天時間，不會因為飛機損壞而悻悻而歸。

　　無人機本身并不貴，一架在1500元到2000元，但是配件價格就要高一些，遙控器4500元左右，眼鏡3000元，想要好好飛還得至少準備幾塊電池，全部加起來萬元左右。而很多專業飛手訓練起來花費就更多了，有的人一次就能組裝十架飛機。

　　揚子晚報紫牛新聞記者了解到，11月世界無人機錦標賽將在龍崗大運中心舉行，陳波和夏恒也將帶著自己的飛機出現在賽場上。比賽將設置競速類、任務類、格斗類及無人機對抗賽等競賽項目，預計將有500名國內外選手參賽，屆時我們將看到這一新興科技運動的最高水平。同時國內的各種無人機比賽也在快速發展，機身裝滿燈光、在霓虹燈賽場上炫酷穿越的夜間賽，室內場地賽等等多種多樣的比賽形式也在吸引越來越多的年輕人。隨著圖傳技術的日新月異，無人機性能的不斷發展，未來我們有可能看到無人機成為世界上最矚目的競速運動之一。

　　【延伸閱讀】

　　“無人機”螺旋槳瞬間打爆雞蛋割裂西紅柿 被兒童當成玩具沒危險？

　　無人機在民用領域的迅速升溫，也催生了孩子們心頭的“航空熱”。“六一”節剛過，孩子們的禮物清單上，除了洋娃娃、積木等傳統玩具，還增添了諸如無人機、機器人這樣的“高科技”玩具。但讓家長們擔心的是，無人機對使用者尤其是孩子，存在不同程度的安全隱患。

葉曉彥 攝

　　半個多月前，北京蕭太后河公園內，一名14歲男孩操作無人機時砸傷一名兩歲幼童；前幾日，河南鄭州一名5歲男孩在玩無人機時，被其高速旋轉的螺旋槳打傷了手指和手腕……那么，被當成玩具的“無人機”到底有沒有安全隱患呢？

　　外包裝標注“14＋” 5歲孩子也敢賣

　　5月31日，記者來到位于木樨園橋西北角的百榮世貿商城玩具區，很多家長正在這里為孩子選購節日禮物。走進百榮二期4層，各式各樣的玩具映入眼簾，很多玩具店都在出售智能機器人、陪伴機器人等智能玩具，無人機更是主打產品。

　　記者走進其中一家店鋪，店內顯眼位置擺放著不同類型的無人機，小型無人機約30厘米見方，最大的直徑能達到半米以上，大多都是塑料材質做成，根據型號和功能不同，價格從百元至上千元不等。在無人機的外包裝上，記者發現了“14＋”的標識，也就是說只有14歲以上的青少年才可以使用。

　　“我想給5歲的孩子買一架無人機。”“那我建議您選一鍵起飛的，還能定點定飛，一鍵返航，孩子小，那些需要雙手配合著起飛的有點兒難，這種簡單容易操作的最合適。”店主完全無視使用者的年齡只有5歲，一邊向記者介紹，一邊抄起身旁的遙控器，熱心地演示起來。只見他在遙控器上按了一個按鈕，停在門口的一架無人機立刻起飛，猛然旋轉的螺旋槳把正巧路過店鋪門口的客人嚇了一跳，條件反射似的立刻拐彎繞道而行。無人機一會兒升起，一會兒降落，一會兒360度旋轉，在店主的操控下，無人機玩起了花樣飛行，引得好幾個孩子駐足觀看。

　　“我看這包裝上寫著14＋啊，5歲的孩子真的能玩嗎？剛才那個螺旋槳轉那么快，挺危險的啊。”“我們這都是經過認證的產品，機身和螺旋槳都是塑料的，不會有危險，3歲以上的孩子都能玩。”店主告訴記者，“每天好多網店都從我這兒拿貨，一天走幾百件呢，您就把心放肚子里吧。”

　　記者在淘寶網輸入“無人機玩具”，搜索出了上萬件類似產品，其中有些產品的月銷量能達到1萬多件。有的店鋪會標注產品使用年齡需在14歲以上，有的則并沒有任何提示。盡管這樣，記者在很多無人機網店的銷售評價當中，都看到了低齡兒童的身影，有的是給9歲兒子買生日禮物，買家秀當中的男孩正蹲在草坪上，用手拿著無人機研究；有的視頻當中，看上去只有四五歲的孩子正手持遙控器，無人機在孩子眼前正低空飛行著…… 針對買家的咨詢，不少店主表示，“玩具無人機”面向兒童市場，家長們可以放心購買，孩子們更能放心使用。

　　螺旋槳瞬間打爆雞蛋割裂西紅柿

葉曉彥 攝

　　14歲以下的低齡兒童到底能不能玩無人機？前幾天，河南鄭州一名5歲男孩在玩無人機的時候，被高速旋轉的螺旋槳打傷了手腕和手指，右手小拇指和手腕上各有兩個一厘米多長小口子。

　　那么無人機對人身到底有沒有傷害？記者對此進行了試驗。

　　記者從市場購買了一臺價格在180元左右的無人機玩具，4個螺旋槳都是塑料材質，雖然螺旋槳比較薄，但摸上去較軟，如果稍微用力還可能發生彎曲，看上去并不像會傷人的設備。記者發現，雖然4個螺旋槳外側各有一個塑料罩包裹，但是手或胳膊還是有可能伸到兩只螺旋槳的中間，尤其是低齡兒童纖細的手臂，在螺旋槳高速旋轉的時候很容易伸到螺旋槳之間造成傷害。

　　記者準備了一個西紅柿和一枚生雞蛋，試驗螺旋槳是否會對西紅柿和雞蛋造成破壞。

　　試驗開始，記者首先將無人機打開，4只螺旋槳迅速高速旋轉起來，并形成了一股較強的風，如果不用力控制，無人機很容易就從手中飛出。當記者拿著西紅柿緩緩靠近螺旋槳時，西紅柿的一側剛一接觸正在旋轉的螺旋槳，表面立刻出現了一道深約半厘米、長約兩厘米的“傷痕”。

　　記者又用生雞蛋來試驗，生雞蛋皮比西紅柿皮要堅硬得多，但當雞蛋剛剛觸碰到螺旋槳的那一刻，蛋殼就被立即擊碎，蛋清順著旋轉的螺旋槳瞬時甩出。西紅柿和生雞蛋兩個試驗全部做完之后，記者將無人機關閉，查看螺旋槳的情況，發現塑料材質的螺旋槳絲毫沒有受損的跡象。

　　可見，如果是低齡兒童操作無人機，很有可能在靠近無人機的螺旋槳時，因操作不當對自身造成傷害。

　　制定國標擬對使用年齡作出規定

　　深圳無人機協會會長楊金才認為，類似多年前的航模，兒童和青少年飛行無人機，可以鍛煉手眼協調、操控、思維等能力，但是由于無人機仍然是新生事物，國家層面尚無相應的生產標準和行業規范，對于無人機的使用目前也無明確年齡劃分。之所以限定“14＋”，廠家也是借鑒了航模的生產標準“自定”了這個界限。

　　但是從兒童行為能力特點來看，8歲以下的低齡兒童操控無人機仍有困難，一旦操作失控導致飛機亂飛，對自己和他人都有可能造成人身傷害，而8歲以上的學齡兒童的行為能力相對較強，思維和動手能力也相對較好。楊金才說，鑒于國家層面尚無標準，作為全國9成以上無人機生產和研發聚集地，深圳先行先試，擬對年齡作出規定，除在室內或攔網內等隔離空間飛行外，禁止未滿8周歲的未成年人飛行無人機；已滿8周歲、未滿16周歲的未成年人應當在成年人的陪同下飛行無人機。“我們也會向國家層面建議，在國家標準制定過程中，也嚴格界定使用者的年齡，確保孩子們能在足夠安全的前提下盡可能多地接觸無人機。”

　　微型無人機將有“全鏈條”監管

　　記者了解到，專業無人機的價格都在幾千上萬元不等，這種在玩具店出售的、專門針對兒童的無人機到底算不算玩具呢？玩具行業業內人士告訴記者，玩具分為童車、電玩具、塑膠玩具、金屬玩具、彈射玩具、娃娃玩具六大類別，而無人機類似航模，并未劃分到玩具領域。

　　記者查看了幾個在市場上出售的無人機的產品說明，上面也大都寫的是全方位四翼飛行器等字樣。正如楊金才所說，無人機仍是新鮮事物，并無國家層面行業標準，因此很多商家鉆了空子，將低價的微型無人機當作玩具出售給兒童，并且只圖商業利益，并不關心使用者的年齡是否符合標準。不過記者在市場調查的時候，也有商家表示，低價微型無人機雖然標注了“14＋”，但已經鮮有14歲以上的青少年對這種簡單的無人機感興趣了，因此為無人機制定行業標準，設定合理的年齡限制迫在眉睫。

　　今年，國家工信部已發布了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》。該征求意見稿明確了無人機的分類情況，結合重量、速度等因素，市場上90％的產品都屬于微型無人機，這也是普通消費者最常使用的類型。

　　征求意見稿指出，除空中禁區、機場、軍事禁區、危險區域等周邊一定范圍內，微型無人機無需批準可以在真空50米以下空域飛行。雖然微型無人機相對“自由”，但也依然有人監管。征求意見稿指出，考慮目前對民航以及公眾安全造成威脅的主要是消費級無人機，該辦法將監管對象界定為大于等于0.25千克、小于7千克的輕小型無人機，監管部門將從生產、銷售、飛行以及安全管理活動等方面進行全鏈條管理。