京東和順豐都不約而同的將目光投向了物流無人機領域，并在國內率先進行試點和商業化運營。這也決定了此后雙方的競爭角逐和被拿來比較。

圖片來自“東方IC”

  這是一個巨頭短兵相接的戰場。

  京東和順豐都不約而同的將目光投向了物流無人機領域，并在國內率先進行試點和商業化運營。

  而縱觀整個世界的物流無人機發展版圖，自亞馬遜提出無人機送貨計劃開始，美國就一直處在全面領跑的地位，然后歐洲積極跟隨。目前，亞洲則正呈現追趕超越美歐的狀態。

  在國內，京東、順豐無人機布局最早。這也決定了此后雙方的競爭角逐和被拿來比較。

  京東2015年啟動無人機項目。2017年，實現末端無人機常態化運行。今年2月，京東獲批作為國內首個國家級試點企業,在陜西全域正式開啟無人機在物流領域的規模化商業應用。

  與京東同年，順豐也在2015年成立朗星無人機，實際更早。2017年，順豐自主研發的MantaRay垂直起降固定翼無人機問世。今年3月，榮獲國內首張無人機航空運營（試點）許可證，率先進行商業化運營。

  另外，在近日開幕的世界

  大會上，全新的順豐物流無人機產品Manta Ray固定翼垂直起降無人機真機首次亮相。

  兩位企業掌門人都想爭做無人機的開創者。

  從0到1

  自京東順豐決定進入無人機領域開始，雙方都從0布局。

  京東最開始只有劉艷光（京東X事業部無人機產業中心總經理）一人。在其開拓下，在2016年618期間，京東推出三款末端配送無人機，其中一款就是Y-3的早期機型。

  隨后，與陜西政府接觸。直到2017年8月，京東獲得了陜西省頒發的覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，這是國內第一張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。

  劉艷光認為，拿到批復后是真正的運營。

  于是今年2月，京東獲批作為國內首個國家級試點企業,在陜西全域正式開啟無人機在物流領域的規模化商業應用。

  6月，京東第一架重型（支線）無人機“京鴻”完成總組裝正式下線。這標志著京東打造的“干線-支線-末端”三級無人機

  體系在支線級布局進入落地階段。

  京東“京鴻”大型貨運無人機，其翼展10.12m，滿載航程1000km，巡航速度200km/h。

  京東無人機首席科學家李小光表示，目前，京東已經在陜西、江蘇、青海、海南、廣東、福建等6個省份開展無人機常態化配送，飛行距離超過16萬公里。

  值得一提的是，去年6月，京東在宿遷構建了全球首個無人機運營調度中心。據工作人員介紹，通過該平臺，可以對無人機飛行狀態、訂單狀態、配送員狀態，以及后期無人機的維護全程監控和記錄。目前，京東已完成無人機飛控調度中心、飛服中心、研發中心、制造中心等一系列配套技術與設施的落地。

  另一邊，順豐也經歷了從0到1的階段。

  物流CTO通過查詢資料發現， 2012年王衛就提出發展物流無人機的設想；2013年開展運營試點相關工作；2015年，順豐聯合其他公司組建朗星無人機系統有限公司，負責貨運無人機系統設計和研發。

  2017年，順豐自主研發的MantaRay垂直起降固定翼無人機問世。在今年9月17日開幕的世界人工智能大會上，全新的順豐物流無人機產品Manta Ray固定翼垂直起降無人機真機首次亮相。

  今年3月，榮獲國內首張無人機航空運營（試點）許可證，率先進行商業化運營。

  據了解，順豐無人機體系較為龐大，覆蓋不同的業務場景，種類包括有八軸旋翼、固定機翼、多旋翼無人機、大型物流無人機等。

  值得注意的是，去年7月，順豐集團正式宣布順豐大型物流無人機總部基地項目落戶成都。這是全國首個將大型無人機運用于支線物流運輸的項目。

  據了解，該無人機項目總投資7.4億元，分三個階段執行：第一階段，主要開展大型物流無人機的相關試驗工作，通過建立安全、經濟、可靠的運行程序獲得相關部門的許可；第二階段，將完成四川省區域內的無人機運行網絡和基地建設；2020年起，開始向全國復制推廣，這將推動區域內貨運航空網絡的全覆蓋，實現區域內貨物運輸全國次日達。

  摩拳擦掌

  作為最早開始布局無人機的國內企業，京東和順豐除了搶時間之外，在模式和方式上又有哪些較量？

  在無人機戰略模式上，雙方都沿用了傳統的干支模型。

  京東目的在于搭建由干線、支線、末端組成的三級“無人機+通航”物流體系；順豐則是根據其航空戰略，形成“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網。

  在最近的2018世界經濟論壇東盟峰會上，京東無人機首席科學家李小光曾重點闡述了京東

  。其中，干線物流，主要負責跨省跨區域的大宗貨物快捷運輸與調配，緩解倉儲壓力；支線物流，主要負責省內及近距離城市之間的小批量貨物流轉，實現物資高效運轉；末端物流則可以解決“最后一公里”的配送難題。

  目前，在京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍認為，京東支線無人機處于實驗運營階段，用于干線的大飛機可能進口，未來重點是支線與末端。

  對于順豐來講，其無人機發展最根本動力和野心是其航空大戰略，即通過無人機實現航空物流網絡干支線對接，完成對三線及以下城市的空網覆蓋，實現36小時通達全國。也就是說，無人機主要是與其特定的行業解決方案相配合，提高綜合物流效率。

  那么，均為干線模式，二者的區別又在哪兒呢？

  對此，京東X事業部肖軍曾這樣表述：干線京東不是采用航空貨機的方式，而是無人卡車；支線上，從中心倉到各省市的分揀中心采用支線的無人機；末端則使用無人機配送站點和自提點的結合方式。

  在方式上，京東是自研，順豐則是合資、投資、自研等多種方式結合。

  據了解，項目之初，京東也考慮到國內無人機廠商，但后面還是決定自主研發。

  2016年618期間，京東推出三款末端配送無人機，其中一款就是Y-3的早期機型。

  今年618期間，京東大型無人機JDY- 800正式對外亮相。

  據了解，該無人機翼展超過10米，續航達1000公里以上，它也是真正意義上用于物流貨運的全自主研發原生無人機。未來投用后，將成為貫通京東“干線+支線+末端”三級航空物流體系提供重要支撐。

  與京東自研不同，順豐主要采用收購合作的方式。

  最早和順豐合作的是現在的植保無人機大佬極飛。

  2013年，順豐在東莞松山湖測試多旋翼無人機送貨的畫面被拍到時，有消息稱，當時用來測試的八旋翼無人機就是極飛的產品，不過也有消息說這款八旋翼無人機是順豐自研。

  2015年，2015年，順豐投資五個億與成都中科航空發動機公司和“煉石有色”共同成立一家名為“朗星”的無人機研發公司。主要研發大型無人機。

  據工作人員介紹，朗星專門為順豐研發的AT200，翼展達到13米，機身長度12米，其最大航程達到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時速巡航。

  同年，順豐與北極光創投一起正式進入智航，成為第二大單一股東。而智航研發的傾轉旋翼垂直起降無人機已經投入使用。

  值得注意的是，除投資物流無人機企業之外，順豐自己成立無人機研發團隊，目前已覆蓋了無人機設計、云平臺、運營管理等涉及物流無人機研發和應用等多個領域。

  實際上，過去幾年，除京東順豐之外，中國郵政、圓通、中通也相繼在16年、17年完成無人機測試及試飛。阿里和蘇寧亦有布局。

  最后，誰將穩坐國內無人機“王座”，大家怎么看？