選手頭戴VR眼鏡/圖 來源網絡

頭戴豎著長長天線的VR眼鏡，手握操縱桿的飛手全神貫注，小小的無人機在長達650米的賽道上飛速掠過，充滿了炫酷和刺激。4日晚，首屆無人機世界錦標賽在深圳落下帷幕。

這項新興的運動剛剛面世便引發了人們的好奇，有人說它就像電子競技，也有人說它是空中F1，這項運動未來將如何發展？而中國，又在這項運動和產業中扮演著什么樣的角色呢？

運動屬性：不完美的現狀和巨大的想象空間

電子競技到底是不是一項運動，至今仍然存在很大爭議。根本原因是電競的運動屬性并不充足。但脫胎于航模的無人機競賽，卻無疑是一項體育運動。

相比純粹存在于虛擬的電競，無人機運動的本質區別是在現實空間擁有一個“實物”。有實物就要有標準，就像球類運動規定了球的尺寸和重量。國際航空運動聯合會對于參加競速的無人機標準是：對角線不超過33厘米，重量不超過一公斤。

不過，在不少業內人士看來，這樣的標準還不能滿足無人機競賽性和觀賞性的要求。至少從現場和視頻直播來看，目前無人機競速賽的觀眾體驗并不令人滿意。

“希望能通過形式的變化、賽制的改革，比如可能用更大的器材來飛，來改變觀眾的感受。這個項目雖然借了無人機的風頭，發展很盛，但最主要的是要有一個觀眾的承載體系。有更多人關注、愿意看，這個活動才能發展得更好。”中國無人機國家隊主教練李丹說。

國際航空運動聯合會榮譽主席弗里德里克·布林克說：“我們也在探索在無人機上進行一些改變，比如更大的無人機，也希望增加無人機技巧賽等項目。”

國家體育總局航管中心無人機籌備組負責人封清則描繪了無人機運動更加廣闊的想象空間。

“今年四月在瑞士洛桑專門把這個項目單獨列出來，叫F9項目，以后可以衍生出多個小項目，比如F9a是競速，F9b是特技，F9c小組競速，F9d是空戰和格斗，后邊發展的空間是很大的。”封清說。

參與群體：基數不高 增長迅猛

一項運動能否得到發展，最重要的是否能吸引更多人參與。李丹介紹，國內競速無人機項目的參與者大概在幾萬人的級別，但有很多潛在的愛好者。

雖然目前項目還不甚成熟，但無論從飛手還是觀眾來說，無人機競賽都有著電競無法比擬的優勢。比如，無人機的第一視角的視覺沖擊力，就是電競無法比擬的。

在國內，近年來無人機愛好者的數量也呈現大幅增長的趨勢。“有很多人是愛好，并不參加比賽。很多人是隱性地在關注這個項目，自己的能力還不到能參加比賽的水平，就通過一些直播平臺去關注，潛在的人群是很大的。”李丹說。

國際航空運動聯合會秘書長蘇珊娜·斯科戴爾說，世界范圍來看，雖然目前無人機項目的參與人數并不大，但近年來增長很快，每年的增長率都超過50%。

產業連接：前路漫漫

有人把無人機競賽稱作空中F1。不過，F1的成功不僅僅在競技上，更重要的是成為汽車技術的前沿，甚至從某種程度上引領了汽車產業的發展變革。

而無人機競速與無人機產業的這種連接也初露端倪。

李丹說，如果每一顆螺絲都算一個部件，一架競賽用無人機大概要1200個零件。如果按系統來分，則可以分為機架、電機、電機的控制器、電池，還有飛行控制系統、小型的機載計算機、圖像攝取系統、圖像傳輸系統，和遙控器的鏈路系統。而無人機競速賽對于無人機的很多部件來說，都是一種極限狀態下的測試，其反饋的價值對廠商不言而喻。

不過，與F1不同的是，無人機產業的消費市場與汽車市場差距巨大；而通過競速無人機反饋的技術，至少目前來看，離消費級產品的距離也還很遠。

中國角色：從制造到引領

深圳是在擊敗了西班牙的巴塞羅那和美國的阿爾伯克基后，獲得了本次無人機世錦賽的主辦權。

“深圳獲得主辦權是沒有任何爭議的，這里是無人機之都，全球80%的無人機在這里生產。而深圳這座城市、賽事運營方佳兆業也辦過不少國際大型體育賽事，辦賽能力我們完全不擔心。”斯科戴爾說。

而本次世錦賽也創造了無人機競速賽事的很多紀錄：應用650米長的3D跑道、高清視頻直播、實時高清圖像傳輸……這都讓到場的官員、飛手和媒體記者贊嘆。

李丹說，在無人機競速賽這個行業里面，全世界選手使用的90%的器材都是中國制造，而且這些廠家很多就集中在深圳周邊。

世界無人機領軍企業大疆創新的總部就在深圳。“競速無人機的痛點之一是圖傳，效果不好，抗干擾能力太低了，我們之前的產品在這方面有優勢，基于這個國際航聯找到我們合作。”大疆創新高級公關經理覃銳說。

與“花錢買贊助”的合作模式不同，擁有核心技術的大疆，在與國際組織的合作中更多展露出了一份自信和淡定。