最近，強東的明尼蘇達性侵案可謂是博足了吃瓜群眾的眼球，京東也一下子被推上了風口浪尖。京東的股價也隨著第三季度財報的公布應聲大跌，截止到11月23日，京東美股股價為19．27美元，跌破2014年剛上市21．75美元的開盤價。其實也不必大驚小怪，京東盈利本就是最近幾年的事，京東在2016年之前就已經連續虧損11年。
都已經挺過了11年，京東這波股價大跌帶來的影響也算是小巫見大巫了。根據第三季度的季報來看，京東仍在繼續提升電商領域的物流網絡優勢。果不其然，11月22日，京東宣布旗下首個機器人智能配送站正式投入使用。
據悉，該配送站可同時容納20臺配送機器人，單次送貨量可達30個，這樣算下來預計每天包裹配送量在2000個左右。配送站所配備的是京東3．5代機器人，這種機器人擁有自動駕駛、人臉識別功能，自主停靠等功能。早在今年6月份，機器人就已經上路試運行了。在無人倉庫方面，雙十一期間，京東分布在北京、上海、廣州、深圳等全國各地的50多個機器人倉庫也已經投入使用。
不僅如此，京東要陸、空兩手抓，天上也要布局。目前，京東的無人機配送已經相對來說比較成熟了，在陜西、青海等一些交通不發達的地區已經實現了常態化運營。今年“618”期間，劉強東宣布京東第一架自主研發的重型無人機正式下線，載重可達1－5噸，續航超過1000公里。并且，就在11月19日，京東的這款無人機首飛成功，這次成功試飛也標志著京東構建的“大型有人運輸機＋支線大型無人機＋末端小型無人機”三段式空運網絡逐漸閉合的趨勢。
而作為京東國內最大的競爭對手，阿里巴巴菜鳥無人物流節奏要稍慢一點。前不久，菜鳥配送無人車還在雄安新區試運行，目前菜鳥配送機器人已經從小G、小G2，迭代到現在的Gplus。同樣在無人機領域，菜鳥也早有布局，今年3月份，菜鳥網絡的無人機也在福建莆田市完成了茶葉運輸，不過菜鳥的無人物流目前還是以試運營和合作實驗的方式進行應用。
目光轉移到國外，全球電商巨頭亞馬遜在無人物流領域也是布局已久， 早在2013年，亞馬遜就推出了名為Prime Air快遞無人機， 顧客如果購買的商品重量在2.3千克以內，則可以選擇無人機配送服務。時過2年，亞馬遜推出Prime Air升級版，升級后的Prime Air裝載貨物以及配送全程自動化，無需人工裝卸。不僅如此，今年2月份，亞馬遜的智能快遞機器人專利曝光，這款名叫“postmen”的機器人能夠與亞馬遜的智能門鎖服務配合，直接送貨到屋內。
除了京東、菜鳥和亞馬遜，全球的一些傳統物流和科技企業也都在研發無人物流技術，例如，谷歌、UPS、日本郵政、非洲的Zipline公司等。全球整個物流行業正在進行一次新的技術革命，引進無人機、送貨機器人后，對于提高物流配送效率有很大的作用。不僅是效率的提升，物流配送范圍也能夠覆蓋更廣，能夠真正解決快遞最后一公里的問題。
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