YOGO無(wú)人配送解決方案現(xiàn)場(chǎng)圖。圖片來(lái)源：YOGO

  一夜之間，無(wú)人配送突然熱起來(lái)了。

  在過(guò)去的幾十年中，中國(guó)占據(jù)了全球40%以上的電商交易——每年約為千億美元。根據(jù)麥肯錫全球研究院的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字已經(jīng)高于法國(guó)、德國(guó)、日本、英國(guó)和美國(guó)的總和。單從外賣市場(chǎng)看，中國(guó)快遞和外賣行業(yè)在高基數(shù)（300億件/年，4000w單/天）下迎來(lái)高速增長(zhǎng)期。

  根據(jù)美團(tuán)的招股書，預(yù)計(jì)2023年餐飲外賣市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1.5萬(wàn)億元。2018年，外賣量約6000萬(wàn)單/每天，保守情況下需要250萬(wàn)-300萬(wàn)活躍的騎手才能完成訂單任務(wù)。按照1：5的比例需要有1250萬(wàn)-1500萬(wàn)的騎手池調(diào)配。這數(shù)字相當(dāng)于1%的中國(guó)人口，基本上是不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

  2018上半年順豐、申通、韻達(dá)等公司的財(cái)報(bào)提及，其營(yíng)業(yè)成本增速要高于營(yíng)業(yè)收入增速，主要原因正是用工成本的上升。物流雖是勞動(dòng)力密集行業(yè)，但中國(guó)的勞動(dòng)力人口在2012年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，勞動(dòng)力紅利在下降，老齡化社會(huì)加速到來(lái)，導(dǎo)致人力成本急速上升。

  且不論現(xiàn)在看到的市場(chǎng)上關(guān)于各種外賣小哥的社會(huì)新聞，管理成本的激增，履約服務(wù)質(zhì)量必然會(huì)受到影響。整個(gè)外賣行業(yè)比較迫切地在尋求技術(shù)手段解決問題，新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)出現(xiàn)了。

  1月16日，上海一家機(jī)器人廠商YOGO發(fā)布了終端配送群體機(jī)器人系統(tǒng)解決方案，試圖解決樓宇內(nèi)最后100米的配送問題。YOGO最先與餓了么開始合作。

  根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)，這家公司成立于2016年，主要面向to B端提供解決方案。目前已經(jīng)進(jìn)行到A+輪融資，目前并未站隊(duì)BAT任何一家公司。創(chuàng)始人趙明比較低調(diào)，發(fā)布會(huì)當(dāng)日都未出席現(xiàn)場(chǎng)的活動(dòng)。

  融資歷史，數(shù)據(jù)來(lái)源：天眼查

  如圖所示，由工作站+配送機(jī)器人組成。YOGO Station配送站第一次提出了系統(tǒng)性的終端配送方案，通過(guò)云端、智能存儲(chǔ)分揀柜、配送機(jī)器人和IOT設(shè)備的聯(lián)合運(yùn)作，完成了樓宇內(nèi)智能遞送的升級(jí)。

  機(jī)器人與Station智能交會(huì)對(duì)接

  騎手到達(dá)寫字樓后，只需把貨品放入智能存儲(chǔ)分揀柜即可轉(zhuǎn)身離去。配送機(jī)器人會(huì)聽從調(diào)度，自行乘坐電梯與“客戶”交接。在現(xiàn)場(chǎng)展示中，無(wú)人配送機(jī)器人有人臉識(shí)別錄單、自動(dòng)避障等功能。一個(gè)機(jī)器人最多一次性可以配送19單。

  根據(jù)YOGO Station測(cè)試效果顯示，它可為外賣員減少平均每單10-15分鐘的配送時(shí)長(zhǎng)，減少單次配送時(shí)間的30%，使得外賣員在一天內(nèi)可多配送50%的單量。

  無(wú)人配送機(jī)器人上電梯

  根據(jù)其首席工程師劉永的數(shù)據(jù)，目前YOGO只在上海一部分樓宇內(nèi)測(cè)試使用。一些寫字樓對(duì)此是持歡迎態(tài)度的。一臺(tái)機(jī)器人的成本大約等于一個(gè)快遞員一年的工資。

  商品除倉(cāng)

  即時(shí)配送的用戶主要集中在寫字樓，而不是住宅區(qū)。而根據(jù)智聯(lián)招聘和騰訊聯(lián)合發(fā)布的《2017年中國(guó)白領(lǐng)滿意度調(diào)查報(bào)告》顯示，高達(dá)85%的白領(lǐng)每周在工作40小時(shí)的基礎(chǔ)上會(huì)加班。一棟寫字樓就是一處即時(shí)配送的超密度終端。

  但寫字樓對(duì)騎手并不友好，因?yàn)?ldquo;一刀切”的門禁管理，造成最后100米的配送效率十分低下。一般來(lái)說(shuō)，一單30分鐘的快遞需要36分鐘完成。這36分鐘被切分為三段：取餐、送餐、樓內(nèi)遞送。前面兩個(gè)環(huán)節(jié)比較固定，已經(jīng)通過(guò)管理手段盡可能地壓縮了時(shí)間成本。但在樓宇內(nèi)遞送/樓下等待用戶取餐時(shí)間一般在8-15分鐘，占用配送員每單總配送時(shí)長(zhǎng)的30%-40%。

  配送領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場(chǎng)“機(jī)器人”混戰(zhàn)。2013年，亞馬遜首次喊出無(wú)人送貨的目標(biāo)，在提出無(wú)人配送目標(biāo)3年后，亞馬遜完成了首筆無(wú)人機(jī)送貨，所以2016年也被視為無(wú)人配送機(jī)器人的元年。

  在2019年的CES上，京東、美團(tuán)都展示了自己的無(wú)人配送方案。

  2019年CES上，美團(tuán)無(wú)人配送機(jī)—魔袋

  美團(tuán)的應(yīng)用場(chǎng)景和無(wú)人駕駛技術(shù)是與三家海外公司緊密結(jié)合：法國(guó)Valeo集團(tuán)提供發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器等關(guān)鍵零部件等方面；Nvidia將在AI計(jì)算方面提供世界領(lǐng)先的解決方案；意柯那設(shè)計(jì)集團(tuán)則帶來(lái)無(wú)人配送機(jī)器人、無(wú)人配送車等高標(biāo)準(zhǔn)外觀設(shè)計(jì)方案。

  京東也早就發(fā)布了自己的無(wú)人配送物流車、無(wú)人機(jī)等。下圖所示的，無(wú)人送貨車最多同時(shí)配備30個(gè)取貨箱，最快步伐達(dá)每小時(shí)15千米。車輛中途能夠自主停靠配送點(diǎn)，由自動(dòng)規(guī)避障礙并識(shí)別紅綠燈信號(hào)。主要還是負(fù)責(zé)干線物流。

  京東無(wú)人配送車，發(fā)布于2018年年中

  雖然市場(chǎng)需求量大，但是目前的無(wú)人配送還尚未大規(guī)模商業(yè)化。在巨頭夾縫下生存的硬件公司，需要更扎實(shí)的技術(shù)積累。在技術(shù)上，無(wú)人配送在避障、避免人為破壞、效率產(chǎn)出等問題上，還有很多可以提高的空間。到底什么樣的場(chǎng)景需要無(wú)人配送呢，行業(yè)還有諸多爭(zhēng)議。不過(guò)可以確定的是，無(wú)人配送時(shí)代真的到來(lái)了。