據aia-aerospace網站2019年2月27日刊文， 上周，美國航空航天工業協會(AIA)展望了城市空運（UAM）的未來，描述了它為美國過時且破舊的基礎設施、日益增長的早晨通勤時間以及老年人或殘疾人面臨的交通挑戰提供的潛在解決方案。

城市空運的完全集成不是“如果”，而是“何時”。為了實現這一未來，需要采取六項重大步驟，特別是如果美國打算繼續在這一領域發揮全球領導作用的話。

1. 繼續推進美國基礎設施現代化

如果美國決心引領世界，實現UAM盛行的未來，就必須繼續推進空域的關鍵基礎設施，以及道路、交通系統、機場和航道現代化。

2. 為UAM制定未來的監管路徑

由于目前還沒有針對城市空中交通的監管框架，因此建立一個監管框架對交通運輸的未來至關重要。但需要行業、社區和各級政府之間的合作，以應對當今充滿挑戰的監管環境。當選官員已采取行動減輕企業的監管負擔，但特朗普政府的“一進二出(one in，two out)”規則使任何機構都難以發布新的監管規定。需要制定新的法規，將新技術引入市場，并幫助解決美國的地面交通擁堵問題。

3.確保技術不受法規的限制

第23分部是確保技術不受法規限制的最佳方法。第23分部重寫了飛機適航認證的現代化方式，飛機制造商可以使用統一標準來滿足適航要求。不僅確保飛機認證成本更低，而且更適合新型飛機。為新技術制定的任何標準都應建立相應的飛機性能水平，飛機的操作和設計必須滿足。工業界可以不受現有法規限制，能夠繼續創新。

FAA的運營標準也應該基于飛機性能，以確保公司能夠在滿足必要要求的同時，使用個性化的設計和技術。美國聯邦航空局的航空標準是在UAM概念建立之前制定的，因此很難將UAM納入FAA的任何特定條例里。

未來的無人機系統(UAS)規則制定對于確保UAM的運營也至關重要，尤其是關于“遠程ID”，“人員操作”和“超出視線”的規則。將建立這些標準使UAS和UAM盡可能安全可靠地運營。

4. 集成UTM和ATM系統

不論載人或無人駕駛飛機的飛行高度如何，只有一個領空可以共享。一旦UAM完全投入運營，飛機將需要不斷提出城市交通管理(UTM)和空中交通管理(ATM)控制系統(當前400英尺高空)之間的空域分界線，兩種系統的充分集成是確保航空航天、飛行員和乘客安全的唯一途徑。

5. 確定頻譜分配

無論設計或外部特征如何，未來的飛機都將需要頻譜來運營，更不用說傳統航空安全設備了。該設備使用國際指定的頻段進行無干擾通信，隨著包括大量5G移動設備在內的新技術進入市場，干擾的風險可能會越來越大。

航空業對5G的前景感到興奮，但它必須以一種安全的方式推廣，無論是對傳統形式的航空，還是對新興形式的航空。例如，3.7-4.2GHz頻段重新分配給5G的可能性令人擔憂，因為它極有可能干擾飛機無線電高度表，這一關鍵的航空系統在鄰近的4.2-4.4 GHz頻段運行，不僅對商用飛機，而且對直升機和私人飛機的安全著陸提供至關重要的高度數據。因此，在重新分配頻譜之前，FCC和業界必須共同努力，測試新設備對特定頻段和相鄰頻段的影響。

6.利益相關者之間協作

工業界將繼續與聯邦政府合作，制定規范運營的標準和規則。然而，地方政府、所服務的社區及其合作伙伴在這一過程中也起著關鍵作用。

城市和州需要更新基礎設施，允許飛機起降。可以對建筑物、停車場等進行重新規劃，允許UAM運營，但必須得到地方政府的積極參與。在UAM大規模運營之前，城市還需要與工業界合作，集中精力開發應急著陸點和其他安全程序。雖然UAM航班的普及可能還需要幾年時間，為了利用這些新興技術，州、市和縣必須在各自的地區開始進行相應分析并立即開始準備。

美國基礎設施的未來正在以難以想象的速度加快發展，空中出租車為我們的通勤軌道和高峰時段提供了另一種選擇;因為可以飛越其他交通，新的救護線路能夠更快，更安全地到達; 長途航空運輸可以以前所未有的速度連接城鄉之間社區。

這個行業的使命是構想、創新和創造下一代航空技術，建設更美好的世界。無論是通過城市空中交通，還是來自航空航天和國防工業的任何其他令人難以置信的創新，期待著在未來幾十年在這一重要工作的基礎上再接再厲。