根據高等職業教育專業設置備案結果顯示，2013年我國只有兩所院校設立了無人機相關專業，分別是天津現代職業技術學院設立的低空無人機操縱技術專業，西安航空職業技術學院設立的無人機應用技術專業。但自2015年教育部公布新增“無人機應用技術”專業（專業代碼560610）后，2016年設立該專業的院校開始激增，從2016年的49所院校增長到2019年的229所院校。

  無人機應用技術專業作為新興專業，專業建設問題便成了幾乎每所院校都要面臨的問題。無人機世界對部分院校進行了調研采訪，整理了一份無人機專業建設情況總結報告。

  為什么開設無人機專業？

  開辦理由1：無人機市場催生無人機專業

  無人機市場和無人機專業一樣，都是近些年的新興產物。隨著無人機在我國的快速發展，無人機市場開始逐步形成，具有良好的發展前景，尤其是在行業應用領域開始展露頭角。無人機的操作成為了某些行業應用領域必備的技能之一，諸如航測、電力巡檢、植保等，這些領域存在人才缺口的問題便凸顯出來。

  這也就催生著無人機專業的誕生，為無人機各領域源源不斷輸送人才。新疆某職業院校的教師說“新疆農業植保領域有比較大的實際需求，所以學校才會開辦無人機專業。”此外，還有院校負責人表示：“開設無人機專業，更是希望為本省人工智能科技建設提供優秀人才。”

  開辦理由2：國家政策大力支持

  如前文所說，2015年教育部公布新增“無人機應用技術”專業（專業代碼560610）。2017年工信部發布《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》，明確指出支持有條件的普通高校與職業院校設立無人機專業。2019年人社部擬發布15個新職業，無人機駕駛員位列其中。近幾年，國家還鼓勵大中專院校進行 “雙創“、”智能制造“、“工業4.0”，這些國家政策的出臺，無一不向各個院校發出開設無人機專業的信號。

  開辦理由3：符合學校的辦學要求與發展理念

  從高等職業教育專業設置備案結果中可以發現，很多開設無人機專業的院校都是航空類院校，對于這些院校來說設立無人機專業是順理成章的事情。這些院校有大量航空人才和理論建設基礎，在無人機專業建設上相比其他毫無經驗的院校更加容易。此外，無人機在行業應用領域的運用，促使某些對口院校開始設立無人機專業。某環境保護職業技術學校的教師表示，該校之所以開設無人機專業就是因為無人機可以運用在環境保護領域，符合學校的辦學要求與發展理念。

  開辦理由4：媒體助力

  近幾年媒體對于無人機的相關報道愈來愈多，使得更多大眾開始關注無人機并對無人機產生興趣，就使得一部分學生產生了報考無人機專業的需求。同時，很多媒體報道的內容，會出現高薪、就業等字眼，讓院校看到了無人機專業好就業的優勢，這也成為了部分院校開設無人機專業的原因。

  無人機專業建設現狀如何？

  目前我國已進行無人機專業設置備案的院校，整體上來講可劃分兩類：一是2015年-2016年及此前開設無人機應用技術專業的院校，算得上無人機專業建設早期的開山者。二是2018年在新一波開設無人機專業熱潮中已建立相關專業、以及僅設置了專業備案還未設立相關專業的院校，這些院校大多尚處于無人機專業建設的探索期。

  第二類院校由于專業建設時間較短，還處于內部研討以及向外部尋求專業建設意見的階段。第一類院校經過幾年的無人機專業建設，在建設過程中或多或少暴露了一些問題，主要是在師資力量、課程體系、人才培養方向、硬件設施四方面。

  師資力量方面，目前大部分院校存在師資力量薄弱的問題，尤其是無人機專業教師存在雙師型教師數量少，實踐經驗不豐富無法滿足實際教學需求的問題。同時，由于無人機專業屬于新興專業，該專業的大部分教師都并不是傳統意義上“對口專業”畢業的教師。

  課程體系方面則存在課程體系不完善，特別是課程設置單一的問題，無人機專業課程多數是諸如無人機概論之類的基礎理論課程。有無人機專業學生表示“學校的教學內容與考證時的培訓內容差不多，知識內容太簡單”，相關院校老師也表示，需要更專業的機構來幫助學校規劃完善課程體系。

  人才培養方向方面，部分學校隨著專業建設的推進，發現最初設定的人才培養方向與實際情況出現了偏差。某北京職業院校的教師表示：“因為北京的地域特點，北京飛手崗位比較少，此前將專業定位成以培養飛手為主，就面臨了學生難以就業的困難。”

  硬件設施方面，部分學校存在實訓教具以及場地匱乏的情況，沒有專業的無人機實訓室可以使用。有院校教師說：“學校只有4臺大疆精靈3，而每個年級無人機專業學生有100人，實訓課程學生只能分批使用。”存在硬件設施問題的院校，大部分都沒有進行校企合作，不過有的部分和本地小型無人機企業合作的院校也表示，企業能提供的硬件設施少之又少。

  如何進行無人機專業建設？

  以上提到的幾點問題，大部分學校在實際的專業建設過程中都是通過校企合作的形式來解決的，沒有進行校企合作的企業，也在積極聯系企業想要通過這種形式解決當前學校面臨的困境。

  通過校企合作，企業派遣AOPA教員、具備行業工作經驗的人員、技術人員等前往學校進行實訓方面課程的教學，彌補了在校師資實戰經驗不足的問題。對于合作企業派遣的老師，學校的老師都表示認可，有老師說：“企業的教師教授新手完全沒有問題。”此外，較為大型的無人機企業，通過與院校合作共建無人機實訓室，為院校解決了硬件設施及場地匱乏的問題。

  課程體系方面，無人機專業作為新興專業，在進行專業建設時可參考的模板很少，幾乎沒有相關建設經驗的院校便將目光投向了具備豐富行業經驗的無人機企業，無人機企業便利用行業經驗和院校聯合開辦專業。某財貿學校與易瓦特學院合作辦學，課程設置、專業教師均由易瓦特學院提供；某職業學校最初進行課程體系建設時，采取的是院校主導，其合作企業北方天途全程參與的形式。

  人才培養方向方面，大部分院校按照按照1+x的模式進行培養，1指無人機基本飛行技能，X指特殊技能，如維修、航拍、測繪。特殊技能的相關培養工作，院校大都交由合作企業來進行，通過上述提到的派遣實戰經驗豐富的教師進行教學等形式。此外，各個院校也在根據實際專業建設情況及市場發展，改變人才培養方向，但無論怎樣更改最終的目標都是培養應用型人才。

  專業建設的重要一環：就業

  2016年進行無人機專業設置備案的院校共有49所，2015年之前僅有15所，2016年新增的34所院校中大部分院校，將在2019年迎來首批無人機專業學生的畢業季。每所院校畢業人數30-50人不等，此外還有部分中專以及本科院校的畢業生，這也就意味著今年將有大批學生面臨著就業問題。

  大部分院校老師表示會負責學生就業，主要安排學生前往合作企業所需崗位，校企合作便成了這些學校負責就業的主要渠道。但部分學校不負責安排就業，有學校老師說：“學校沒有明確表示負責就業，在學生畢業時，我們也都會積極幫助學生就業。”

  不過根據我們的調研，很多學生表示學校不負責就業，純靠自己找尋就業機會有一定難度，有多個2019年畢業的學生表示，現在班級里還有部分同學沒有找到實習工作。有學生說，“學校雖然有安排招聘會提供就業機會，但與無人機相關的企業很少，很難找到合適的崗位。”還有學生表示，自己的學校沒有進行校企合作，或者學校進行合作的企業是本地小型企業，學校就沒有辦法在畢業時安排學生進入企業工作。從上可以看出，缺少與更多無人機企業溝通合作的渠道，是院校在進行就業方面的專業建設時面臨的問題。

  據了解，就業率以及就業專業對口率的考量是專業建設的重要一環，這兩個數據能夠反應專業設置的合理性和后續招生計劃。某職業院校這兩項數據的指標要求在90%以上，實際就業率以及就業專業對口率都達到了該要求，該所院校的教師告訴我們，學校有因此考慮擴招的事宜。

  結語

  我們調研采訪的院校，大部分都是在2016年以后建立的，專業建設還處于起步階段，并且在專業建設過程中仍存在大大小小的問題。需要和其他職業院校，以及一些無人機企業進行交流探討。無人機世界聯合北京市昌平職業學校，將于3月23日舉辦無人機職業教育論壇暨資源對接會，為職業院校搭建交流平臺，幫助職業院校尋找更多優質無人機教育培訓資源，提升無人機專業建設水平。