【據mro-network網站2019年2月28日報道】羅羅公司已開始對一種改進型Trent 1000發動機進行地面測試。這種改進型Trent 1000發動機的風扇葉片和風扇機匣均由復合材料制成，這標志著該公司朝著開發下一代齒輪傳動UltraFan發動機邁出了關鍵的一步。
此次測試標志著先進低壓系統(ALPS)技術示范項目的結束。到目前為止，該計劃已經分別對碳/鈦(CTI)風扇和復合風扇機匣進行了驗證。采用更輕的復合材料對于更大UltraFan發動機的改進是必要的，在相同的相對推力下，這種改進將具有更大的風扇尺寸以及15:1或更高的涵道比。
UltraFan樣機的風扇直徑預計大于118英寸(2.9972米)，這是目前該公司最大發動機Trent XWB的風扇直徑。羅羅公司高級官員此前曾表示，新發動機的風扇尺寸可能長達140英寸(3.556米)。目前世界上最大的發動機GE9X其風扇尺寸為134英寸(3.4036米)。羅羅公司表示對于大型雙發飛機而言，ALPS技術將為每架飛機減小1500磅(681千克)的重量。
羅羅公司民用航空航天未來項目總工程師Phil Curnock表示，這一切都是為了將復合風扇和機匣作為一個整體系統，公司已經對風扇系統進行了測試，但是現在想知道風扇和機匣作為一個整體系統是如何工作的。測試于2月中旬在英國的羅爾斯德比工廠開始，包括葉片根部之間的復合環狀填料的性能和可操作性測試。測試還將了解顫振和振動模式的復雜性，因為葉片和機匣之間的相互作用可能會有所不同。測試還將研究葉尖間隙以及它隨著溫度和速度的變化。2014年在亞利桑那州圖森公司的飛行試驗臺上使用Trent 1000發動機和傳統的鈦風扇機匣進行了基準CTi風扇性能的測試。
此次測試預計將花費大約一個月的時間，其中還包括在單個葉片在旋轉動力試驗臺運行的測試，該葉片已模擬鳥擊并已損壞。羅羅公司不會進行全面的鳥擊測試，而是采取一些受損的葉片，將它們插入并運行發動機以查看它們在風扇組中的表現。鳥擊最困難的事情是有些葉片損壞，有些葉片沒有損壞，這會導致流動不均勻，造成不平衡。所以測試需要了解它在系統中的工作原理。通常情況下，鳥擊最大的影響不是沖擊力，而是風扇與機匣之間的撞擊。來自ALPS的結果將直接輸入到UltraFan樣機風扇設計中，該風扇的設計基于空氣動力學數據，該數據由德國Wildau的ANECom航空試驗臺進行的一系列輔助刻度盤低速風扇實驗臺試驗中獲得。測試傾向于保持[風扇葉片]的尖端速度相同，這意味著音速/跨音速。因此，如果增加直徑，但保持相同的尖端速度，旋轉速度會下降。
較慢的風扇速度意味著不同的空氣動力學特性。因此，羅羅公司正在做的一件事是低速風扇測試，并(最近)在一個小型輔助刻度盤實驗臺上完成了第五代風扇設計的評估。據Curnock透露，結果和預測的一樣。該試驗對35英寸(0.889米)的風扇進行了測試，采用的葉片形狀為復合設計的金屬葉片，試驗對風扇的顫振、氣動性能和可操作性裕度進行了測試。
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