據astronics公司網站2019年2月19日刊文，Astronics公司今天宣布，其全資子公司Astronics Max-Viz公司于加拿大AVIO dg公司合作開發的Max-Viz 2300增強視景系統(EVS)已獲得美國聯邦航空管理局(FAA)和加拿大運輸部(TCCA)修訂版補充型號證書(STC)。該STC涵蓋了德事隆公司和萊昂納多公司的多個直升機型號，包括AW109和AW119飛機。

根據飛機的配置，該Max-Viz 2300生成的圖像現可以在多功能顯示器(MFD)、主飛行顯示器(PFD)或獨立顯示器上顯示。該修正版升級了布線方案，包括VIVISUN®開關，便于在搜索和救援、緊急醫療服務、空中消防和軍事應用中更有效地使用夜視鏡(NVG)執行任務。Astronics Max-Viz公司業務部經理Tom Geiger說：“我們的技術為飛行員提供了前所未有的態勢感知和安全水平。通過與AVIO dg公司的密切合作，我們正將這項技術批準用于萊昂納多公司直升機執行的日常任務上。”

在2018年7月23～29日召開的2018年美國奧什科什試驗性飛機協會(EAA)“飛來者大會”(EAA AirVenture Oshkosh)國際航空展會上，Astronics公司Max-Viz子公司推出了試驗和自制飛機用的X1+HR增強視景系統。該X1+HR傳感器采用一套具有640×480像素分辨率的長波紅外熱成像儀的精密系統，具有電子變焦功能，與任何接收NTSC或PAL /模擬RS-170信號的顯示器兼容，協助這些通常在未經整飭簡易機場(如野生動物和其他障礙物)起降飛機的試驗和自制飛機飛行員。

該Max-Viz X1和X1+HR是獨立的線性可更換單元，置于一個空氣動力學外殼內，便于安裝。該非冷卻紅外探測器輸出組合的RS-170視頻信號，可在任何具有模擬視頻功能的飛機顯示屏上顯示。該系統還具有集成化視窗加熱器，可在-55℃條件下保持操作，并自動進行像素的重新校準，以保持圖像清晰。這兩種輕型系統均允許飛行員在起飛時掃描滑行道和跑道以及進近時的障礙物，如野生動植物、車輛和建筑障礙物，這些障礙物可能肉眼看不見，且不在任何合成視景數據庫中。該EVS將幫助飛行員在地面近地警告之前查看和避開地形。Max-Viz X1或Max-Viz X1+HR將增強試飛員群體的安全性，使飛行員在晝/夜、能見度模糊的條件下(如煙霧、霧霾和光霧)能夠比人類裸眼視力提高多達10倍。兩套系統尚未經試飛愛好者的認證。

Astronics Max-Viz 公司的EVS提供更高的安全性和增強的視景，使飛行員能夠在惡劣天氣條件下更精確地觀察，如在霧霾、煙、霧、光霧甚至最黑暗的夜晚。夜晚時使用Max-Viz EVS的飛行員還可以看見并避開云，以便更順暢地飛行；降落時飛行員可以識別跑道，并清楚地查看地形，以避免野生動物和黑暗的障礙物。

美國FAA最近批準的一項規范允許裝備精良的飛機代替自然視景，以儀表飛行規則(IFR)著陸，預計這將推動引入EVS技術。在已安裝至少3250套的Astronics Max-Vis公司EVS系統中，約60%安裝于固定翼通用航空飛機上，40%安裝于直升機上；Astronics Max-Viz公司已提供至少15年成功的EVS產品。