2019年3月11日，英國《飛行國際》網站發布題為“ANALYSIS: Why Dassault trusts in abilities – not luck”的署名評論文章。

人們認為依賴機會是公司DNA的一部分情有可原：在討論假如沒有更多的“隼”公務機或“陣風”戰斗機訂單將會發生什么時，首席執行官埃里克·特拉皮爾表示公司將會很好，因為“我們很相信運氣”。

雖然拿破侖可能曾宣稱過“寧愿擁有幸運的將軍而不是優秀將軍”，但有一種感覺，特拉皮爾的回答很大程度上是在擺擺姿態。

從某種意義上講，達索公司是一朵奇葩：其關注點在兩個不相關的領域，并且在每個領域都比競爭對手小，特別是在戰斗機方面。

平衡商業和軍用航空的競爭需求(以及掌握市場動態)與謹慎的作法相結合，似乎是該公司成功的關鍵，而不是相信運氣。

至于其適度的規模(2018年銷售額約為51億歐元(57億美元))，特拉皮爾認為這實際上是公司的一個主要優點。

他認為：“達索成為一家小公司而具有很大的優勢，(與美國甚至英國的大公司相比)小意味著靈活性。我們規模不大，但可以設計從A到Z的戰斗機或公務機；世界上沒有其他人能用這種規模的公司做到這一點”。

由于賽爾日·達索(公司創始人馬賽爾的兒子)去世，2018年對達索公司來說是感到悲傷的一年，但去年該公司在財務方面是積極的。

上一年營業額增加近2億歐元，新訂單明顯增加(50億歐元對2017年的32億歐元)，而調整后的凈收入達到6.81億歐元，而12個月前為4.1億歐元。

去年也有跡向表明，這兩個業務部門現在都沿著正確的方向前進。

在公務航空領域，5X揮之不去的尷尬(由于“銀冠”發動機表現不佳而不斷延遲 )已被甩掉，新的6X計劃將取而代之。此外，發動機制造商賽峰集團一次性支付了2.41億歐元的賠償金，這提升了達索公司的財務狀況。

6X計劃于2022年投入使用，距其推出僅歷時5年。與此同時，達索公司正準備推出另一款新的公務機，但在現階段仍對機艙尺寸或航程等細節保持緘默。特拉皮爾指出，“我們仍處于可以改變項目的階段。當我們準備就緒時，我們才能開始向市場說些什么”。

基于市場持續的不確定性，預計2019年“隼”噴氣式飛機(包括7X、8X、900LX和2000S / LXS)將生產45架，僅在2018年交付41架飛機的基礎上“謹慎”地增加了一點兒。

在軍機方面，達索公司取得了進一步的出口成功，卡塔爾意向訂購了另外12架“陣風”戰斗機，而之前承諾訂購了24架。埃及已經接收了總共24架“陣風”中的第23架飛機，而印度將于年中接收36架“陣風”戰斗機中的首批飛機。

2018年，該公司交付了12架第四代戰斗機。這個數字今年將翻一番，達到26架。

2018年年底“陣風”的未交付訂貨為101架，其中包括從2022年開始交付本國的另外28架飛機。

特拉皮爾相信還可以獲得出口交易，并指出“沒人預計到我們能賣給埃及，甚至我們自己也沒有想到”。

他認為，“陣風”為美制戰斗機提供了一種真正的更為靈活的替代方案：“如果你買美國貨，你就得買美國人想賣給你的東西”。

更進一步，達索公司正與空中客車防務和航天公司(以及發動機供應商賽峰和MTU)合作，在最初的法-德國未來戰斗空中系統(FCAS)項目上開展工作。

該系統將在2040年左右問世，將包括有人和無人駕駛裝備。與德國的伙伴關系應有助于緩解特拉皮爾所感受到的“失落”，即與英國和BAE系統公司在英-法無人作戰飛機驗證機上的合作現已結束。