據羅羅公司網站2019年3月14日刊文，集成 M250 燃氣輪機的混合動力系統成功通過地面測試，使羅羅公司為實現向下一代航空提供混合動力推進系統的愿景邁出了重要的一步。M250燃氣輪機是一種非常成功的發動機，通常配置于直升機。本次對該混合動力系統進行的測試，將為2021年集成于飛機的飛行試驗鋪平道路。
成功通過地面測試的混合動力M250燃氣輪機三種系統配置分別是串聯混動、并聯混動和混聯混動。
羅羅公司計劃將M250混合動力發動機作為飛機動力裝置使用，功率從500kW到1MW不等，以具有改變傳統航空動力裝置的潛力。該動力裝置將作為分布式電推進系統應用于一系列運輸平臺，包括電動垂直起降(EVTOLs)飛行器、通用飛機和混動直升機。位于美國、英國和新加坡的羅羅公司工程師已經將該發動機開發成混合動力推進系統。自M250燃氣渦輪發動機開發應用以來，已配置于170多種固定翼的軍、民用飛機和直升機，羅羅公司充分利用了這種發動機的成熟度、功率密度、易于維護和高可靠性特點。在過去的半個世紀里，M250已經記錄了超過2.5億小時的飛行市場，交付近3.3萬臺。
完整的發動機測試是在美國印第安納波利斯( IN, USA)最先進的設施中進行的，同時也對混合動力發動機的每個部件和子系統都進行了單獨的電氣性能測試。經過模擬一系列包括起飛、巡航、著陸和滑行的測試，最終確認了該系統可用于多種運輸平臺，包括最遠航程可達1602千米（1000英里）、重達2000公斤的飛機。這將支持羅羅公司去年在英國范堡羅航展上推出的EVTOL概念，并同時滿足客戶其他的需求。
羅羅公司混合動力推進系統集成了M250燃氣輪機發動機、高能量密度電池系統、發電機、電能轉換器和一個先進的電能管理和控制系統。電能管理系統優化了混合動力推進系統的整體推進性能，使其能夠適用于包括EVTOL在內的各種平臺，同時提高了效率、降低噪音和排放。
三種系統配置均成功通過測試：
串聯式混合動力系統：發動機作為渦輪發電機運行，為機載電池系統充電，并且不直接產生推力。推力和其他機載系統能源由電池提供。
并聯式混合動力系統：推力由發動機(機械推力)和電氣系統(電推力)組合提供，而飛機的其他能源需求由電池滿足。
渦輪-電力混聯式混合動力系統：電池系統冗余。發動機作為純粹的渦輪發電機運行，為飛機上的推力和任何其他能源需求提供電力。
羅羅公司計劃于2021年，將混合動力推進系統進一步集成于飛機，開展飛行實驗。M250混合動力推進系統補充了其正在為大型飛機開發的AE 2100 2.5MW級混合電推進系統，并正在與空客在E-FANX驗證機上進行測試。
?