3月23日無人機世界聯合北京市昌平職業學校舉辦的無人機職業教育論壇暨資源對接會上，中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶發表了，題為《無人機職業教育標準體系建設方案》的演講。

  以下為演講實錄：

  目前中國AOPA全國有337家訓練機構，暫停運行/注銷48家，在運行的訓練機構289家，除西藏地區基本覆蓋全國各地。截止到2018年12月31日，培訓數據如下圖：

  截止到2019年3月底，獲取無人機駕駛員合格證的人員已即將突破5萬人次，預計今年可能突破6萬人。

  關于職業教育，定位問題和方向問題非常重要。我去年做了一年調研，其實從前年就已經開始了。在走訪時發現，有20多家職業院校作為培訓機構干的并不理想，聽了諸多學校的反映后，我得出結論，其一教育部門有教育部門的規定，沒有規矩不成方圓，學校不能亂收費，所以即使得到AOPA的訓練資格，也不能對外招生盈利。其二針對學生，除了教委規定的收費項目以外，其它方面不準隨便收費。

  我走訪后，還有很多學校提出，外面的訓練機構收費太高，學生難以負擔高昂的學費，能否單獨給院校設定一個標準？我說，培訓費用是市場行為，我們不能干涉，這是一個走市場的過程。標準問題你容我考慮一段時間，我看看這個事情怎么解決。學校提出的訴求并不高，就是學生畢業時，拿到學歷的同時能獲得一個職業資格認定，職業資格認定由學校承擔培訓，不收取學生費用，將普及航空文化的任務由學校承擔起來。

  我覺得這個建議很好，去年也跟民航局做了匯報。正好趕上一個機會，自去年8月31日開始，合格證和執照分開，但合格證不會消失，合格證今后可以專門給中高職院校做。也就是我們把無人機基礎培訓放在學校，學校可以不收費，也可以收很少的成本費，這樣不僅能把學生變成會飛的人，還可以大大降低成本。

  全國的訓練機構則做行業應用相關的培訓，無人機行業應用非常多，目前全國公布的無人機應用場景，大的應用場景有38個，里面還包含很多小的應用場景，以對地成像舉例，里面可分為航拍、航攝、航測等等。以后全國的訓練機構做的就是再培訓，相當于新東方的雅思、托福，能不能讓學員順利達到行業應用水平，就要看各個訓練機構的水平，今后訓練機構要走差異化。

  目前來看，我們這段時間植入院校以后反響很好。有的學校說，他們免費做培訓，所有學生都報名。后來我跟學校說，這樣做不行，你得有門檻，要分批次有計劃的進行培訓，在探索中摸索經驗，在經驗中找到好的路徑和方法，同時也要做好安全保障。

  此外，在走訪過程中，很多科研機構、本科以上的院校以及很多研發單位都表示，他們飛的很少，大部分人都是搞機體、設計、研發、飛控、電機、發動機、維護維修的，但這些國家目前沒有相關的認定，希望我們AOPA制定一個相應的認定體系。我跟局方匯報后，民航局鼓勵我們說可以試一試。

  我們經過跟北京航空航天大學研究合作，共同推出了一個無人機系統專業工程師認證體系，科目，教材、大綱以及標準我們已經全部做好，目前正在準備題庫，大約5月份左右可以推出，6月份可以開始全國無人機系統專業工程師的考試。

  國務院春節后出臺了關于職業教育改革實施方案，我覺得非常好，但還不是特別理想。我走訪了全世界很多國家，去年一年跑了10個國家，42個城市，我都去跟他們的協會，包括當地的學校交流過。我研究了很長時間，并多次去德國考察職業教育，個人觀點覺得德國職業教育做的最好，此次中國出臺的實施方案，在某種程度上，我覺得是準備走德國的教育路徑。

  關于專業設置，每個學校都有其特色，學校要好好研究，不能一拍腦袋就干，可能干完以后不討好。實在不行可以請高人指點，大家共同研究，把定位定準，把方向找好，這條路你才能走的下去。教育轉頭非常難，我跟國家教委職教司司長聊過，他跟我講，教育要想轉頭需要5到10年，所以研究專業設置非常重要。

  其實我說句實在話，無人機只是個工具，沒必要非得起一個與無人機相關的專業名稱。現在很多專業設置的方向都是無人機加專業，這是不對的，應該是專業加無人機。如果專業做不好，只會飛無人機是沒用的，今后會飛無人機的人會越來越多，掌握專業才是關鍵。

  關于就業方向也不做詳細贅述，實際上如上圖所示的十大方向遠遠不夠，這十個方向只是目前比較熱門的。現在全國有近300家院校，陸陸續續設立了無人機專業，有些學校我進行了走訪。實訓平臺建設離標準差的很遠，建設專業理念也達不到要求，連就業方向都不明晰，師資方面能外聘的就外聘，自己的師資力量滿足不了教學需求。

  關于師資的問題，大家要好好研究。作為一個教育機構，如果老師不好，再沒有好的大綱和教材，要是說專業能建好，純粹是瞎說。就跟我們訓練機構一樣，原來我們全國有300多家訓練機構，教學質量參差不齊，為什么？因為訓練機構本身的教員水平不高。老師的水平低，能教出出色的學生嗎？我覺得不太可能。沒有好的父親就沒有好的兒子，沒有好的老師也不會有好的學生，這是息息相關的。

  目前我們在整合編寫教材，已經定完了基調，大概5月份出稿，6月份就可以出版。關于職業院校，我還是本著節約第一的原則，現在市面上教材很多，各個出版社出版的也很多，但我覺得太雷同了。基本上這些教材我都翻閱過，大概70%都是重復的，讓學生去買這樣的教材，我覺得非常浪費。

  所以我們決定編寫一個公用教材，然后根據不同的應用科目，再編寫輔助的分支教材，最大程度的節省資源。目前來講，我們編寫的教材有四套，主要內容包括法規、無人機相關知識綜合、多旋翼、農業植保，都是國內比較頂尖的相關無人機專家一起編寫的。

  目前來講，開設無人機專業的院校比較多。但專業如何結合現有特點、把學生培養到哪些應用方向，學生應該掌握哪些技能，才能達到企業的用人標準，這些是需要好好研究的。我們當前在做試點，企業跟學校對接是一方面，我們要通過很多方法，由于這些方法還沒有考慮特別成熟，在實驗當中，在這里先不跟大家介紹，不過已經在做了。如何能讓學生學習完，順利到企業去工作，是我們研究的重點課題，我們要讓學校跟企業產生粘性，做到相互了解。

  如何立專業，如何把師資培訓好，給學生一個合格的老師，如何讓學生在一個實訓平臺里，達到企業對人才的標準要求，這三點是中心問題。最后中心意思，是想要讓全國職業院校的學生，不說百分之百，起碼多半學生，今后如果進入航空領域，能讓他生根發芽，傳播航空文化，普及航空法規，最后成為航空界最優秀的人才。 育人等于積德，這不單是學校的責任，同時也是企業的責任。