據(jù)英國(guó)《飛行國(guó)際》2019年4月12日刊文，4月12日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)向航空公司和飛行員代表簡(jiǎn)要回顧了737Max飛機(jī)停飛狀態(tài)。FAA在華盛頓召開(kāi)了第三次會(huì)議，主要審查三個(gè)項(xiàng)目：兩次737Max墜毀的初步調(diào)查報(bào)告、波音公司對(duì)737Max飛行控制軟件的預(yù)期更新和飛行員培訓(xùn)。這次會(huì)議還使FAA代理局長(zhǎng)丹·埃爾維爾有機(jī)會(huì)聽(tīng)取與會(huì)者的意見(jiàn)，更全面地了解波音737Max被提出的安全問(wèn)題。與會(huì)者包括三家美國(guó)航空公司及其工會(huì)的代表。上個(gè)月停飛前，聯(lián)合航空公司、西南航空公司和美國(guó)航空公司仍在運(yùn)營(yíng)737Max。

FAA表示，代理局長(zhǎng)想知道在FAA決定復(fù)飛之前，737Max的運(yùn)營(yíng)商和飛行員認(rèn)為FAA在評(píng)估中需要做什么。運(yùn)營(yíng)商代表的觀(guān)點(diǎn)是關(guān)鍵輸入，F(xiàn)AA歡迎他們提出建議，這樣可以在審查過(guò)程中做得更好。波音公司沒(méi)有對(duì)會(huì)議提出的相關(guān)問(wèn)題立即回復(fù)評(píng)論。但這次會(huì)議給人們留下了的印象是FAA對(duì)波音公司采取的行動(dòng)感到樂(lè)觀(guān)。

大家一致認(rèn)為，一次錯(cuò)誤的MCAS激活被認(rèn)為是導(dǎo)致2018年10月獅航和3月埃航737 Max空難的原因。

西南航空飛行員協(xié)會(huì)(SWAPA)主席喬恩·韋克斯表示，復(fù)雜的地緣政治問(wèn)題仍在繼續(xù)，與機(jī)組人員培訓(xùn)和飛行員經(jīng)驗(yàn)供需平衡，代碼共享協(xié)議和補(bǔ)貼等方方面面交織在一起。FAA飛行安全委員會(huì)正在繼續(xù)評(píng)估波音公司提出的軟件更新建議，同時(shí)FAA和SWAP仍在等待波音公司提出的最終培訓(xùn)產(chǎn)品。SWAP主席還指出，關(guān)于ET302事故初步報(bào)告中提出了以下問(wèn)題：當(dāng)遵守推薦的失控穩(wěn)定器和MCAS程序時(shí)，埃航關(guān)于失速預(yù)防振動(dòng)桿、不可靠的空速程序、自動(dòng)油門(mén)程序、飛行模式選擇培訓(xùn)、自動(dòng)駕駛儀接合和使用流程，以及失速狀態(tài)識(shí)別和流程等。另外，他還提到FAA的認(rèn)證流程，包括通過(guò)被稱(chēng)為“組織指定授權(quán)”的流程，將一些工作委托給制造商的指定員工。SWAP主席認(rèn)為FAA缺乏資源，這一流程可能根深蒂固了，無(wú)法逆轉(zhuǎn)。