據(jù)ainonline網(wǎng)站2019年4月18日刊文，在本月早些時(shí)候的新加坡亞洲旋翼機(jī)展覽上，巴西航空工業(yè)公司旗下的城市空運(yùn)(UAM)部門Embraer X與空中客車公司討論了各自的電動(dòng)垂直起降(eVTOL)飛行器設(shè)計(jì)領(lǐng)域所關(guān)注的關(guān)鍵因素。

根據(jù)Embraer X業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)David Rottblatt的說(shuō)法，該公司從2018年年底開(kāi)始，與新加坡等超過(guò)5個(gè)亞太地區(qū)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行對(duì)話，以更好地了解城市空運(yùn)環(huán)境和發(fā)展期望。“我們的目的是明確群眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的期望，從而確定城市空運(yùn)和eVTOL的路線圖。我們已經(jīng)從監(jiān)管機(jī)構(gòu)、飛行員和群眾中獲得了大量信息，這些信息將指導(dǎo)eVTOL的發(fā)展方向。”

Embraer X 于2018年5月在Uber Elevate 2018峰會(huì)上首次推出其eVTOL概念，以應(yīng)對(duì)優(yōu)步推出的UberAIR。這是巴西航空工業(yè)公司首次涉足旋翼機(jī)領(lǐng)域，但Rottblatt表示，該公司擁有60余年飛機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，足以完成這一計(jì)劃。“當(dāng)前階段，我們的工作重點(diǎn)在于確保驅(qū)動(dòng)這一eVTOL飛行器設(shè)計(jì)的思路是正確的。由于這一行業(yè)尚未進(jìn)入產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)階段，因此各家企業(yè)應(yīng)當(dāng)共同努力，將城市空運(yùn)這一概念發(fā)展為一個(gè)共同體，“Rottblatt并不擔(dān)心該公司在eVTOL競(jìng)賽中落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

與此同時(shí)，空中客車公司希望在6月份之前推出其City Airbus四座eVTOL設(shè)計(jì)方案。此前，空客已完成了單座驗(yàn)證機(jī)Vahana的首飛。Vahana是由空中客車硅谷基地A3創(chuàng)新中心研發(fā)的全電動(dòng)自動(dòng)駕駛垂直起降飛機(jī)，于2018年1月31日在美國(guó)俄勒岡州彭德?tīng)栴D無(wú)人機(jī)系統(tǒng)基地(Pendleton UAS Range)以完全自動(dòng)駕駛方式完成首飛，飛行高度達(dá)到5米，隨后安全降落。Vahana旨在通過(guò)利用電力推進(jìn)、能源存儲(chǔ)和機(jī)器視覺(jué)方面的最新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全民化個(gè)人飛行，并滿足日益增長(zhǎng)的城市交通需求。

根據(jù)空客亞太城市空運(yùn)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Derek Cheng的說(shuō)法，該公司基于City Airbus及其Vahana的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，開(kāi)展下一代eVTOL平臺(tái)的設(shè)計(jì)工作，計(jì)劃在年底前進(jìn)行最終設(shè)計(jì)審查，并于一年內(nèi)完成首飛。

Cheng表示該平臺(tái)目前面臨著3個(gè)設(shè)計(jì)方面的困難，一是能量存儲(chǔ)技術(shù)，需要開(kāi)發(fā)高能量密度的電池，以支持超過(guò)15分鐘的飛行，能量存儲(chǔ)是eVTOL領(lǐng)域最為關(guān)鍵的技術(shù);二是自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的成熟度；三是噪音水平，空中客車公司正在開(kāi)展相關(guān)工作，旨在控制飛行器的噪音水平，噪音上限為65分貝，與過(guò)往的地鐵噪音水平接近，飛行器的噪音水平會(huì)影響其在城市中可能的降落區(qū)域。

Embraer X已開(kāi)始與亞太地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，以更好地了解城市空中交通環(huán)境以及該地區(qū)對(duì)eVTOL的期望，eVTOL將提供城市空運(yùn)服務(wù)