據美國《航空周刊》網站2019年5月29日刊文，隨著可持續性迅速成為空客的首要設計目標，該公司披露了空氣動力和推進技術研究的細節，這些細節將為其下一代客機設計提供節能技術支持。
減阻附面層抽吸(BLI)和仿生機翼設計概念方面的工作是空客加速推進研究空氣動力學先進技術的一部分，以實現燃料效率的漸進式和階躍式提高。這項努力還與一系列旨在發展可持續生產方法的倡議相一致。
空客在5月22日的創新日技術簡報會上宣布，與北歐航空公司SAS就增加混合動力和電力的使用達成了一項研究協議。空客表示，現在把重點放在減排上是其支持航空行業可持續碳中和增長計劃的基礎。盡管目前每乘客公里的飛機燃油效率比50年前提高了約80%，但預計未來20年航空旅行的增長可能會顯著增加航空對環境的影響。
空客“鸚鵡螺”項目下研究的附面層抽吸技術也引起了人們的興趣。在與法國航空航天研究中心Onera的合作中，空客正在評估BLI對A320級別飛機的潛在好處。“鸚鵡螺”概念采用雙尾支桿安裝超高涵道比渦輪風扇發動機構型，是Onera研究的后續產品。此前，Onera研究了采用BLI技術的Nova概念。
“鸚鵡螺”概念方案(上)將發動機安裝在尾支桿上以實現對機身附面層低能氣流100%的抽吸。
除了“鸚鵡螺”概念，空客英國公司開發的一架縮比驗證機“信天翁1號”(AlbatrossOne)的飛行測試也已開始，這是研究更大展弦比機翼的潛在重量和減阻效益的一部分。這一概念的主要創新之處在于半氣彈鉸鏈(semi aeroelastic hinge)，它可以像波音777X那樣，將翼梢收起來以進入寬度有限的機庫，還可以在飛行中自由偏轉以減輕負載。
“信天翁1號”在尺寸上類似于NASA的PTERA(技術評估和研究原型機)試驗平臺，后者主要用來評估飛行中機翼折疊以減少阻力。“信天翁1號”構型上非常類似A321，有一個后掠機翼和翼下安裝發動機。“信天翁1號”模型被描述為“與工業相關”，它的建立是為了展示專用鉸鏈的主要氣動彈性特性，包括著陸時自由折疊翼梢的運動。
初步飛行測試已經驗證了鎖定和解鎖翼梢的基本操控性和穩定性，接下來的飛行中，翼梢將被解鎖。從長遠來看，這項研究可能包括一個作動機構，使翼梢能夠在飛行中重新鎖定，并在地面折疊。
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