在商業的世界，盈利才是企業的生存KPI；在無人機云服務商中，也從不缺乏“商業化”的探索者，他們力圖在一朵朵無人機云中，打造出一朵更加“商業化”的云，以個性化的服務立足商業世界。

然而，讓“云服務”商業化起來并不容易，即使操盤者為互聯網巨頭。在運轉了十余年后，今年的Google年度大會上，Google云新任CEO Thomas Kurian宣告了Google云的轉折——“Google云希望成為最容易與之做生意的云服務商”。“客戶”、“服務”、“企業用戶”……這樣的詞在大會頻頻出現，讓Google云大會充滿了務實的氣氛，與此前兩年Google云AI首席科學家李飛飛強調人工智能帶來的變革和公共福祉的氛圍，大不相同。

簡言之，Google要將“云服務”做成一門生意。而將“云服務”努力向“商業化”靠攏，也是無人機云一直努力在做的。

在商業化路上一騎絕塵并非易事

“優云在2016年3月獲得批文，是國內第一家無人機云系統服務商。”北京優云智翔航空科技有限公司負責人王漢清向宇辰網記者介紹。成立3年多，“優云”已然成為十家無人機云里數據量提供最大、貢獻最多的云服務提供商。

宇辰網記者在梳理中發現，在民航局2018年度發布的《中國無人機運行數據統計報告》中，2018年各云系統中飛行小時數量，優云以737,545小時遙遙領先，遠超排在第二位的47,920小時。在合計數量的988,625小時中，占比也達到74.6%。

在無人機飛行統計數量、無人機注冊量上占有絕對的優勢，“優云”是否已經在商業化路上一騎絕塵呢？答案并非如此。王漢清表示，作為無人機云服務提供商，“優云”也曾在運營模式上“徘徊”。

其實，這種狀況并非僅僅出現在無人機云服務商中，幾乎所有“云服務”提供商的商業之路都走的“千回百折”。從互聯網云服務商來看，雖然有“大廠”品牌效應的加持，但從各大公司的財報來看，在盈利方面并無可興奮之處。就拿國內一家獨大的阿里云來說，從其2009年宣布商業化起，至今已經走了10個年頭，在集團財報中，阿里云的營收雖每年都有所增長，但其盈利數據一直未曾公布。

對無人機云服務提供商來說，商業化的過程中也沒有擺脫同樣的命運；但王漢清對“優云”的未來充滿信心，“無人機云的運營模式雖然在之前不是很明確，但隨著政策的完善，未來很有前途。”王漢清介紹，當前無人機應用范圍越來越廣泛，未來會有更多的無人機飛上天，就會隨之產生更多需求，這些需求正需要“無人機云”來滿足。此外，與其他無人機云不同，在目前十家無人機云中，只有“優云”單純運行無人機云業務。在此背景下，“優云”很有可能成為“最具商業化的那朵云”。

“對無人機進行有效監管是一方面，而無人機使用者需要更多的是如何安全、合法的飛上天，如何保障無人機業務在空中平穩運行，所有的這些業務都是無人機云提供的。”

把B端“服務”的流通價值挖掘出來

從發展歷史來看，自2006年亞馬遜上線世界上第一款商業化云產品以來，云服務更多的還是面向B端，這一模式也基本沿用至今。

那么云服務又是什么？在云服務領域深耕多年的業內人士表示，云服務指通過網絡以按需、易擴展的方式獲得所需服務。這種服務可以是IT和軟件、互聯網相關，也可以是其它服務。它意味著計算能力也可作為一種商品通過互聯網進行流通。

通俗解釋，云服務是基于互聯網的相關服務的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯網來提供動態易擴展且經常是虛擬化的資源。對于無人機云服務來說，通俗來說就是通過數據庫系統，用于向無人機用戶提供航行服務、氣象服務等，對民用無人機運行數據（包括運營信息、位置、高度和速度等）進行實時監測。

既然云服務是一種商品，就要進行流通，說明具備特有價值。那么作為提供云服務的企業，其商業模式在決定企業發展方面，就顯得至關重要。縱觀國內外，提供云服務的企業不勝枚舉，每一個生存下來并發展壯大的云服務企業都有其獨特的商業模式或客戶群體。

“就像電信運營商，打電話按照分鐘收費的模式類似，無人機飛上天以后，無人機云可以為其安排航路，保證天氣、交通順暢等，那么無人機云的商業模式就演變成類似于通信運營商的收費模式，我們會對飛行過程進行收費。”王漢清介紹，但與電信運營商不同的是，無人機飛行并不會按照分鐘收費，而是按照飛行架次、飛行時間長短，或者飛行地區收費。“例如在上海和羅布泊飛無人機，城市環境和沙漠環境大不同，收費就不一樣。”

未來，無人機要安全飛行，首先要有一套系統來支撐，從而進行飛行規劃。那么，這套系統就是無人機云來提供的。“優云就是這樣的無人機云。從政府來說，也需要無人機云配合管理。無人機云不僅能夠提供飛行信息，而且能夠保證無人機在低空安全、有序飛行。這也正是無人機云運營商的價值所在。”

無人機云更能解決問題 

找到了“云服務”價值所在的“優云”并沒有停滯不前，而是迅速將其落地。“單從云本身來講，優云是目前商業化做的最多的，提供的服務也是最多的。其他云服務運營商僅是提供數據交換這類基本的云服務。”王漢清介紹。

提到“優云”的商業化，王漢清解釋，“就是為用戶提供更多的商業服務”。這些商業服務包含單不僅限于，為企業提供無人機交換數據、企業運行管理服務等，“類似于釘釘，不僅能幫企業完成工商登記，還能提供上下班打卡等企業運行功能。”

而相較于C端用戶，“優云”在商業化的路上與互聯網“云服務”提供商相同，更注重B端。“個人無人機擁有者大部分為娛樂，極小一部分才有商業化應用。對個人來說，“優云”首要解決的使其符合監管、并保證飛行的安全性。”王漢清坦言，未來“優云”不會對個人實施太多收費內容，但會把個人用戶社群化運營。

“而對于企業用戶，無人機是企業生產工具的一部分，需要各方面的保障，對無人機安全的需求會更多，優云就會偏重于對企業提供服務。”據王漢清介紹，“優云”已經推出了企業版，企業可以根據需求、管理層級，對無人機進行有效管理、分配任務，并建立相應的任務體系。“讓優云更加貼近用戶，用起來能夠更加解決問題；這是我們所追求的。”

在云服務領域流行著一句話，流水的創業公司、鐵打的行業巨頭。整個云服務市場基本上遵循著二八法則，長期處于贏家通吃的局面。在過去的十多年間，云服務領域也涌現了很多創業公司，不管是在公有云、私有云及混合云，還是在各個細分領域，最終的結果依舊是亞馬遜、微軟等巨頭不斷做大。在無人機的云世界里，其發展規律也越來越與互聯網云服務領域相契合，已經占據絕對領先地位的“優云”，其商業化之路是否能夠一馬當先，或許時間才是答案。