圖為章磊（左二）與嘉賓合影

  7月2日，2019大連夏季達沃斯論壇繼續(xù)進行，在“無人機送貨：變革物流，挽救生命”的討論中，杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官章磊表示，在中國使用無人機進行運輸面臨著因人力成本低而帶來的挑戰(zhàn)，目前迅蟻不提供短程服務(wù)，遠程運輸則更側(cè)重于有時間緊迫性需求的即時配送業(yè)務(wù)。比如運送血液、藥物等。

  討論會后，章磊接受騰訊新聞《一線》采訪時表示，“無人機即時配送存量市場價值已達千億，迅蟻今年的主要任務(wù)是進一步完善無人機配送商業(yè)化落地。”

  2015年成立至今，迅蟻科技一直保持著一種精益創(chuàng)業(yè)團隊，目前有40多名員工，A輪融資后，公司估值2億元人民幣。在過去無人機高鐵巡線、噴灑農(nóng)藥、飛行表演、安防拍攝和影像拍攝等種種誘惑之中，章磊和團隊一直認(rèn)準(zhǔn)物流配送這一細(xì)分市場。

  過去兩年，無人機物流配送是一個熱門行業(yè)，受到京東、順豐和菜鳥等大公司熱捧，紛紛投入人力、財力研發(fā)無人機，探索無人機配送商業(yè)模式。迅蟻成立之初即處于激烈競爭之中。但是，受制于政策、技術(shù)和產(chǎn)品限制，無人機物流配送并未真正形成良性商業(yè)循環(huán)并且落地，行業(yè)熱度在衰減，大公司變得不再像以往那樣高調(diào)。

  擺在無人機公司面前的挑戰(zhàn)非常直接。比如送一單外賣最多10塊錢，怎么把這10塊錢用飛機實現(xiàn)？這里分為三段，第一段，店家貨物放到飛機上；第二段，飛機飛送；第三段，從飛上送到人手里。三段中10塊錢怎么分？分到中間可能只有4~6塊錢。“6塊錢肯定不夠用。”章磊說。

  破局之路有兩條：一提高運送單價，送一些人愿意付高價的物品。為此，迅蟻嘗試運送一些藥品和血液等；二盡快形成配送網(wǎng)絡(luò)，以規(guī)模效應(yīng)降低成本。這需要積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。今年初，迅蟻與杭州余杭地區(qū)肯德基餐廳合作，現(xiàn)在每天運送幾十單，不斷完善流程，升級軟件。

  章磊北航博士畢業(yè)，在公司主管技術(shù)與產(chǎn)品，為了適應(yīng)物流行業(yè)特性和成本要求，他設(shè)計的飛機與大疆無人機走著截然不同路線。大疆無人機拍攝影像，要求飛得穩(wěn)，迅蟻無人機完全不要求穩(wěn)，要求省電、飛得遠。大疆飛機設(shè)計得漂亮，激發(fā)人購買欲，“我們的飛機盡可能降低成本，要求皮實，不會為了好看多花一分錢。”章磊說。

  迅蟻科技開創(chuàng)性地為無人機起飛和降落設(shè)計了小型機場，或者叫航站樓，約有立式標(biāo)箱一半高，頂層是停機坪，中間有機關(guān)可自動裝卸貨，六層抽屜可存放六層貨物，收發(fā)件人可通過掃二維碼將運送貨物取走，或者存寄出去。2018年，迅蟻將無人機航站樓想法落地。后面美國DHL公司也有類似操作。

  章磊設(shè)想，以一個城市為單位，一天至少有100個訂單，才可以支撐當(dāng)?shù)責(zé)o人機整個網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)。迅蟻的目標(biāo)不是賣飛機掙錢，而是通過整套飛行系統(tǒng)服務(wù)物流公司。“我們其實不用觸達用戶，就是提供無人駕駛。”

  至于未來需求，章磊稱，“之前大家覺得點外賣不好理解，現(xiàn)在有人給你送，你就要了；飛機沒誕生之前，北京一個小時到大連？不敢這么想。無人機配送也一樣，把路修通了就有需求。”

  他預(yù)計三年時間，即時配送市場會爆發(fā)。