2019年7月8日，英國《飛行國際》網站發布題為“ANALYSIS: How the A321XLR gained initial order momentum”的署名分析文章，文章對比了空客A321XLR和波音737 Max 10的訂單狀況，指出A321XLR的技術特點適合提供遠程窄體客機飛行服務，一些航空公司正準備用這種改型產品替代已有的一些波音飛機。
在今年的巴黎航空展上，空客發布了A321XLR機型。而在兩年前的巴黎航展上，波音公司發布了與之類似的737 Max 10，其機長為43.8米，將成為換發的737Max窄體系列客機中最大的機型。
上述兩型飛機的市場定位不同——Max 10將能夠飛行6110公里，最多可搭載230名乘客，而新的A321neo衍生型——A321XLR將具有8710公里的航程，最多能搭載270名乘客。
除了發布場合不同，這兩型窄體客機也有相似之處。
到2017年巴黎航空展結束時，波音公司已經從16家客戶(9家航空公司和7家租賃商)獲得了361架Max 10訂單。然而，這些承諾訂貨中有214架是由原訂的其他Max機型轉換來的，比例略低于60%。至于A321XLR，空客公司已經獲得了15家客戶共計249架飛機的訂單，其中112架是由以前訂單轉換而來的，占總量的45%。
雖然就上述比例來講空客的更低，但其系列產品中不同機型之間的差異更大：A321XLR較當前LR改型的航程增加1210公里，而波音Max 10的性能更接近于Max 9，后者可以運載220名乘客飛行6570公里以上。
雖然目前737-10沒有打破各Max改型的訂單記錄，但Cirium數據分析公司表示，波音公司已經累積了531架737-10訂單，另有暫定承諾的138架飛機。
有趣的是，在2017年的航空展結束后，空客公司宣布已經開始A321neo的空客靈活客艙構型(ACF)改型的最終組裝，這是一種大容量窄體設計，最多可搭載240名乘客，它成為了目前7410公里航程LR機型的基礎。ACF的最大起飛總重(MTOW)增加到97噸，并能夠安裝第3個附加中央油箱(ACT)。而XLR的MTOW在此基礎上又增加4噸，配備了一個永久性的后置中央油箱，其載油量相當于4個ACT。
空客推出A321XLR的舉措具有一定戰術性，旨在擾亂波音公司的新中型飛機(NMA)計劃。按目前的時間表，NMA將比A321XLR晚2年推出。一些航空公司買家明確表示，XLR是長期尋求的波音757的替代品。
美國航空公司總裁羅伯特·伊索姆透露，將用50架A321XLR取代34架757-200，并用其提供新的長途窄體客機能力。
跨大西洋航線將成為A321XLR的一個關鍵區域：愛爾蘭航空公司已經放棄波音雙發噴氣機小型機隊，轉而支持LR機型，并將利用新機型開展此項運營。
A321XLR還為這一市場的新競爭者鋪平道路。捷藍航空首席執行官羅賓·海耶斯說：“A321XLR的航程使我們能夠評估更多的海外目的地，因為我們正考慮捷藍航空(將業務)擴展到歐洲市場，該市場受到高額票價和低于標準的服務的困擾。”
捷藍航空航空于4月份宣布有意將13架A321neo換成A321LR，并于2021年啟動其首次跨大西洋服務，從波士頓和紐約肯尼迪機場至倫敦。如果按照大圓航線飛行，則飛行距離分別為5260公里和5560公里。海耶斯沒有提及的是，芝加哥奧黑爾、邁阿密和達拉斯沃斯堡到希思羅機場分別為6370公里、7130公里和7650公里。
值得注意的是，波音公司長期以來一直認為A321與其在2007年網站上宣傳的757的性能相當，而在該機型停產3年后，波音公司更是稱頌其產品性能超過了競爭對手。“757現在具有執行短程、中程和遠程任務的能力，而A321沒有。”然而，這一論斷是基于老一代A321的，其航程略小于5560公里。
澳航集團上個月承諾購買36架A321XLR，其首席執行官艾倫·喬伊斯說：“我們已經知道A320是一款出色的飛機，而這種新機型可以比市場上任何其他單通道飛機飛得更快、更高效。“它可以執飛像凱恩斯-東京或墨爾本-新加坡這樣的航線，現有的窄體客機做不到，這改變了許多進入亞洲的潛在航線的經濟性，使它們不僅在物理上可行，而且在經濟上具有吸引力。”
另外值得注意的是，大約三分之一的A321XLR訂單來自廉價航空公司，包括宿務太平洋航空(10架)和捷藍航空(13架)，以及另外3家航空公司——前沿航空公司、JetSmart航空和Wizz Air，這3家航司由Indigo Partners(50架)支持。
當然，至于乘客是否愿意委身于窄體機身客艙內，尤其是在低成本配置的機身客艙內，進行長達8小時的飛行，仍有待觀察。
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