據英國《飛行國際》網站8月12日刊文，波音公司在8月8日和9日，又向美國空軍交付了3架KC-46A空中加油機。在此前一周，波音公司還獲得了價值5500萬美元的合同，用來重新設計該機的伸縮套管的控制系統，以解決不能滿足初始設計要求的硬件規格缺陷。根據2019年6月發布的美國政府問責署(GAO)報告，設計和改裝飛機的成本可能超過3億美元。據悉，其開發解決方案并獲得美國聯邦航空管理局認證可能需要三到四年時間。GAO的報告表明，在進行飛行測試時，較輕型的受油機(如A-10攻擊機或F-16戰斗機)飛行員報告說，與較老的加油機(如KC-135加油機和KC-10加油機)相比，他們需要“更加用力”才能與KC-46A的伸縮套管對接或斷開，所需的“”額外力量“”可能導致受油飛機突然向前沖與伸縮套管碰撞，可能損壞飛機的玻璃駕駛艙或尾翼。還會損壞伸縮套管。

GAO的報告還指出，測試還發現了KC-46A遠程視景系統存在問題，該系統由一組攝像頭組成，用于引導加油伸縮套管進入飛機受油口。具體問題是，在特定角度攝像頭會因強光照射產生眩光和失真，導致加油操作員不能準確的將伸縮套管放入受油飛機的受油口，可能會損壞飛機受油口附近的天線或隱形飛機的雷達吸收涂料涂層，例如F-22戰斗機 。預計波音將支付修復遠程視景系統問題的費用。因此已交付加油機，美國空軍在某些情況下還不能使用遠程視景系統，該問題正在討論如何最終解決。

加上交付的3架KC-46，美國空軍KC-46數量增加到16架。波音公司的目標是在2019年交付36架加油機。但是，該預計每月不會超過交付3架飛機，年底交付的加油機總數不超過28架。

波音公司向美國空軍交付的KC-46飛機已經放慢了速度，主要因為機身內部發現的異物碎片(FOD)問題。波音公司表示表示，他們實施了新的措施來消除這個問題，但拒絕透露最近幾個月是否在飛機上發現了FOD。