準備起飛的“獵人”無人機日前，俄軍官方正式公開了“獵人”重型無人機的飛行畫面，再度掀起了外界對這款飛機的高度關注。

　　今年1月底，俄羅斯S-70“獵人”在地面的照片在網絡上傳開，一時間引發了外界的極大關注。被拍到的“獵人”是一架技術驗證機，生產及被拍到的地點為新西伯利亞飛機制造廠，也就是俄軍蘇-34前線轟炸機的制造商。據悉，“獵人”應該在更早之前便已生產完畢，并且在2018年底就開始地面滑行試驗。

俄羅斯研制的5噸級“牽牛星”遠程無人機

　　“獵人”無人機因何而生？

　　在外界看來，無人機已經成為俄羅斯航空工業與世界主流差距最大的一個領域，就使用規模來看的確如此。但無人機作為航空工業發展的一個大趨勢，俄羅斯對該領域的重視程度其實并不低。

　　俄羅斯在無人機領域看似遲緩，大致有兩方面原因：其一是技術與資金原因，俄軍確定采購的1噸級“慢行者”（Inokhodets）中程無人機和5噸級“牽牛星”（Altius-M）遠程無人機均原定于2014年首飛，但全部拖延，后者預定2017-2018的量產計劃更是離譜；其二，俄軍的“需求”并不強烈，現代無人機強調的“察和打”，對于“瘦死的駱駝比馬大”的俄空軍而言雖有一定需求，但在早些時候看起來都不是“大問題”，直到敘利亞軍事行動的爆發或許才讓俄軍稍有觸動。

　　雖然進度慢，但俄軍用無人機的發展廣度并不遜色于其它國家，除前述相當于MQ-1/“翼龍”-1的“慢行者”、略大于MQ-9/“翼龍”-2的“牽牛星”，米格公司12年前就對外公開了飛翼式氣動布局的“鰩魚”重型無人機，雅科夫列夫設計局更早前推出Proryv-U，它與“鰩魚”據稱同為10噸級的重型無人機。

　　飛翼布局飛機因為沒有尾翼進行俯仰、偏航控制，控制難度較大，如果有矢量推力可更好解決飛控問題

　　“鰩魚”和Proryv-U雖然不確定是否軍方正式立項，但足以證明俄航空工業對未來無人機應用的“憧憬”。在這一背景下，“獵人”的誕生就不足為奇。公開信息顯示，“獵人”項目始于2011年10月14日，俄軍授予蘇霍伊設計局發展和建造一款遠程、高速偵察打擊一體無人飛行系統驗證機的合同。項目名為“偵察打擊一體無人系統”（URBK），代號“獵人”。在蘇霍伊設計局內部，“獵人”項目則被稱為S-70。據悉，蘇霍伊設計局在完成蘇-57戰機的主要研發工作后，“獵人”已成為設計局的主要研發工作。簡而言之，“獵人”無人機的出現并不是外界想象的那樣“突然”，而是有俄軍正式立項，蘇霍伊投入巨大精力研發的一款機型。

　　“獵人”目前雖只是驗證機，但未來卻有無限可能性。從技術發展角度看，“獵人”體現了無人機大型化、隱身化的發展趨勢，這是著眼未來戰場、提高自身生存力的必然要求。從現實角度看的話，俄軍未來很難擁有像美軍那樣的制空F-22+對地攻擊F-35的隱身戰機組合，蘇-57雖具有很強的對地打擊能力，但制空仍是主要用途，“獵人”如果堪用，則能夠在一定程度上成為一款俄軍的隱身對地打擊武器，成為蘇-57的“黃金搭檔”。

“獵人”若服役，將成為蘇-57的黃金搭檔

　　“獵人”與蘇-57有何關系？

　　關于“獵人”無人機性能的信息極其有限，唯一公開的信息來自于“軍隊-2019”論壇，俄軍在此次論壇上展出了“獵人”的縮比模型并配以展板，展板幾乎是全場中最簡略的，僅涉及兩個信息：一是該機用于打擊敵方設施；二是該機尺寸，其翼展19米、機長14米。若要進一步了解“獵人”，只能通過它的外形及零散的信息做進一步分析。

　　綜合各方面消息來看，“獵人”大致是一款25噸級、采用飛翼布局試圖擁有隱身能力的單發無人作戰飛機。“獵人”研發的時間窗口剛好與蘇-57交錯，外界對蘇-57的看法雖褒貶不一，但不可否認蘇-57系俄羅斯最新航空成就的結晶，因此，“獵人”大量必然會大量采用蘇-57項目的成果。

　　從機體結構看，“獵人”可能采用的蘇-57設計可能包括三個方面：

　　其一，蘇-57的起落架設計，從外形上看兩者有些神似，但“獵人”的起飛重量遠小于蘇-57，因此起落架可以采用相對輕量化的設計；

　　其二，蘇-57的內彈艙設計，內彈艙是隱身飛機設計的難點，“獵人”的內彈艙若能與蘇-57通用自然可以省去不少研發工作，而“獵人”龐大的機體也確實有這樣的條件去通用。公開照片顯示蘇-57機腹的內彈艙橫截面尺寸約為4.5米?1米，比F-22和殲-20都來的大，蘇-57擁有2個這樣的內彈艙，“獵人”內彈艙的設計和尺寸很可能與之類似。采用相似的內彈艙設計也就意味“獵人”可以直接使用為蘇-57定制的機載精確制導武器，包括Kh-59MK2遠程對地攻擊導彈、Kh-58UShK反輻射導彈、“雷鳴”系列滑翔炸彈炸彈、Kh-38M通用近程對地攻擊導彈以及KAB-250/KAB-500M精確制導炸彈等等，不僅選擇豐富的而且載彈量可觀，每種彈藥都可以攜帶4枚以上。

　　其三，“獵人”采用的動力很可能也與蘇-57一致，即采用AL-41F1型（也被稱作117）推力矢量發動機。

　　除機體結構，蘇-57的智能化航電對“獵人”的研制應該也會有影響，“獵人”作為新一代作戰無人機，那么它的基本工作模式應該是接收指令，然后進行相對自主的作戰，要實現這個“自主”，那么飛機就必須能夠根據機載導航系統進行自主起降、飛行，這是基本功。飛機的飛行過程要能夠與各類傳感器聯動（包含修正氣象因素對飛機影響等等復雜因素），最終實現偵察目的。更進一步的話，飛機作為察打一體平臺，在獲得偵察信息基礎上還要進一步“加工”為火控數據，這個過程中可能還要融合處理其它外來信息，最終對目標實現打擊。當然，這看似簡單的流程背后包含了海量的影響因素，這就需要相當強大的智能化管理系統。雖然不盡相同，但類似的智能化“信息管理系統”（IUS）在蘇-57，乃至蘇-35上都已經得到使用，蘇-35就號稱能夠無人升空作戰。

　　在“獵人”曝光前夕，蘇-57的3號試飛原型機的機身上被拍到了兩個機型疑似協作的涂鴉，外界有解讀認為這是未來蘇-57指揮“獵人”無人機作戰，雖不能排除這種可能性，但就目前更大的可能應該是由蘇-57協助“獵人”進行一些機載設備的測試、評估，如自動導航系統、自動起降系統以及機載設備等，這也目前兩者最為“緊密”的聯系。

　　“獵人”無論使用哪個型號的發動機，在不開加力的情況下都足以讓飛機飛行。“獵人”保留發動機加力燃燒室的目的有待進一步觀察

　　“獵人”隱身設計失?。?/strong>