據ainonline網站2019年8月19日刊文，俄羅斯發動機制造商Aviadvigatel公司表示，目前已與伊爾庫特、伊留申設計局、圖波列夫和貝里耶夫飛機公司就最近認證的14 噸推力( 30860磅) PD-14 商用渦扇發動機的三個型別應用進行了商議，公司計劃在6年內取得這些動力系統的認證，并正考慮使用PD-14 發動機替代PS-90A 發動機。

據悉，Aviadvigatel公司為MC-21飛機的衍生機型230座MC-21-400遠程飛機設計的發動機PD-14發動機和較大型發動機PD-16可分別產生15.6噸和17.5噸的推力，這兩種不同于基礎型PD-14發動機，在低壓壓縮機（LPC）和低壓渦輪(LPT)中具有更多的級數。這些發動機將有可能使圖波列夫圖-204/214窄體飛機、伊留申設計局伊爾-96-300寬體飛機和伊爾-76M-90A貨機的翻新項目成為可能，而這些飛機目前由上一代PS-90A發動機提供動力，該型發動機可產生16噸的推力。

為了進一步提高性能，Aviadvigatel公司正在考慮一種齒輪渦扇(GTF)衍生產品，稱為PD-18R發動機。在保持PD-14發動機燃氣發生器不發生改變的情況下，通過在壓縮機和渦輪之間設計一個齒輪箱，Aviadvigatel希望最大推力能增加33%，特定的燃料燃燒率能提升4%。

PD-18R發動機將產生18.7噸的推力，相比之下，在伊爾-96-400T貨機上使用的上一代最強大的PS-90A1發動機才可產生17.4噸的推力。PD-18R發動機將成為PD-14系列中最強大的發動機，而且也是最經濟高效的發動機，其燃油消耗率(SFC)為每小時每磅推力所消耗的燃油磅數度量值為0.506，而PS-14/M/16發動機為0.526，LEAP-1B發動機為0.53，PW1400G發動機和LEAP-1A發動機僅為0.51。如果Aviadvigatel公司能夠實現預定目標，俄羅斯將擁有世界上最節能的渦扇發動機，將應用于窄體客機市場。

PD-14發動機衍生產品將在未來十年內取代上一代發動機。與此同時，Perm電機廠(PMZ)將很快運送第500批PS-90A發動機系列，其中第一批于1992年投入使用。盡管俄羅斯Saturn公司與法國賽峰公司在2010年聯合認證了7.5噸級SaM146發動機，但燃料燃燒規格顯示后者平均要多消耗6%的燃料(SFC為0.629，而不是0.595)。考慮到目前的生產率，SaM146發動機的生產數量在2023年之前將不會超過PS-90A發動機產量。盡管PS-90A發動機的生產速度低于西方最受歡迎的商用渦扇發動機CFM56發動機70倍，然而，該型發動機可以支撐PMZ內部10000個工作崗位，且可支持120多家供應商的就業崗位。除了航空市場，PS-90發動機還能夠支持天然氣泵送和發電領域。