據aviationtoday網站2019 年8月19日刊文，美國空軍透露，根據聯美國聯邦航空管理局（FAA）的截止日期，美國國防部在明年1月1日前將有2936架飛機配裝廣播式自動相關監視(發送)( ADS-B ( out ))設備。

該數量約占國防部全部飛機總量的21%。美國國防部表示，加裝ADS-B(Out)不僅面臨嚴峻的進度挑戰，同時對于如戰斗機之類的飛機，還面臨工程挑戰。美國空軍在8月19日表示，到2025年，美國國防部計劃實現約62%的飛機配備ADS-B(Out)設備，其中包括35%的戰斗機、67%的直升機以及100%的運輸機、指揮和控制/情報/監視和偵察(C2/ISR)飛機和教練機。

8月19日，美國空軍宣布，明年1月1日為2936架飛機配裝ADS-B(Out)的節點。美國空軍表示，到此時間節點，將會有1129架直升機、923架運輸機、259架C2/ISR飛機、625架教練機配裝ADS-B(Out)，但不會有戰斗機、轟炸機或無人機配裝該設備。美國空軍還表示，國防部將不會為2025年前退役的飛機配裝ADS-B(Out)設備，因為國防部認為相關工作沒有價值。此外，其他飛機，如空軍轟炸機機隊和未來的B-21轟炸機，其任務要求“從作戰安全角度來看，不符合ADS-B(Out)的廣播性質”。

根據美國聯邦航空局上個月公布的規定，執行國土安全、執法、國防和情報等相關任務的飛機如實時傳輸本機位置信息影響任務時，在獲得聯邦航空局授權后，可禁用ADS-B傳輸。

柯林斯航空航天公司正在為美國國防部提供ADS-B轉發器，而其他承包商包括波音公司等主承包商，負責系統集成、GPS升級和導航相關工作。

由美國聯邦航空局代理局長丹·埃爾韋爾和時任空軍部長的希瑟·威爾遜在去年7月26日簽署的協議備忘錄指出，“成本，預算和進度限制使得國防部在合規日期之前完成所有國防部飛機加裝工作并不現實。”備忘錄指出：“存在這些潛在的限制，國防部將尋求使加裝ADS-B與其他計劃更新(如敵我識別器接收器(模式5)和軍用代碼(M-Code)等)保持一致，從而降低總體成本。” “此外，考慮到部分國防部飛機將在合規日期之后很快退役，這將削減收益期，因而對于公眾而言并非有價值的行為。”

模式5是對傳統模式4敵我識別器(IFF)的增強，其自20世紀50年代中期以來一直用于軍事識別。美國國家安全局和參謀長聯席會議要求模式5在明年6月30日之前取代模式4。

到明年1月1日，美國聯邦航空局將要求在10000英尺（3048米）高度以上的A級、B級和C級空域運行的大多數飛機配備ADS-B(Out)，從而使飛機能夠將從GPS獲得的高度，速度和位置的信息，傳輸給地面站和附近的其他飛機。美國聯邦航空局的任務目標是取代雷達作為監視和區分飛機的主要監視方法。

加裝ADS-B(Out)的國防部飛機包括洛克希德·馬丁公司的C-130和C-5運輸機，波音公司的C-17運輸機和洛克希德·馬丁公司的UH-60“黑鷹”直升機。

美國國防部和美國聯邦航空局于2018年7月26日簽署了協議備忘錄，闡述了美國聯邦航空局將在2020年1月1日ADS-B Out任務后如何容納軍事航空任務，該任務已演變為以下兩項適用于所有國防部的FAA授權軍事飛機根據任務概況要求：1、國防部飛機不裝備ADS-B或2、國防部飛機裝備ADS-B(Out)。