據ainonline網站2019年8月6日刊文，據英國發動機制造商羅羅公司近日透露，針對波音787飛機上配裝的Trent1000發動機葉片出現磨損過快問題，公司仍在努力尋求最佳解決方案，同時已設法進一步將每臺大型發動機的平均原始設備損失降至130萬英鎊(約合158萬美元)。
羅羅公司首席執行官Warren East表示，公司目前已在所有這些問題的處理和解決方面取得了一定進展，但在問題徹底解決之前仍有很多困難。7月30日，公司與分析師發布上半年業績報告，East指出，Trent1000發動機葉片過早磨提問題將繼續給公司客戶帶來嚴重困擾，但在過去的12個月期間所導致的停飛或早期維修已大大減少。目前的AOG飛機數量相當于一年前總數的一半左右。
羅羅公司認為，雖然AOG數量的減少令人鼓舞，但這種下降趨勢與羅羅公司最初的計劃并不匹配，這主要是因為Trent1000TEN發動機高壓渦輪(HPT)葉片的實際壽命要短于預期壽命。在4月份曝光該發動機問題后，EASA發布了一個適航指令，規定要對發動機執行進一步檢查。根據所完成的檢查顯示，HPT葉片的磨損速度比制造商預期的要快，在達到1000次循環的壽命限制之前，有些葉片在經歷幾百次循環之后就需要進行更換。然而，這1000次循環的壽命限制令客戶難以接受。
羅羅公司預計該問題已影響到大約三分之一的TEN發動機，預計Trent1000B/C型發動機中壓壓氣機(IPC)葉片磨損消耗所導致的AG數量要更多。然而，HPT葉片更換計劃大大增加了羅羅公司修理和大修的工作量，目前該問題已擴展到C型和B型葉片，這可能會影響整個AG機隊復飛進程，可能需要更長的時間才能使配裝C和B型發動機的AOG飛機數量返回到一位數的AG數量。East警告稱，雖然公司有可能在年底實現預定日標，但TEN發動機的影響效應也很可能會導致更長的延遲。
羅羅公司表示，目前正在對為Trent1000 TEN發動機重新設計的HP葉片進行測試。自今年年初以來，羅羅公司一直在對所有C型發動機進行大修，安裝了新型經更改并經過認證的IPC葉片，并開始重新設計Trent1000 TEN發動機和B型IPC葉片。East表示，預計將在今年年底前推出為Trent1000TEN發動機設計的新型IPC葉片，B型葉片將在“新型IPC葉片推出后不久”進行發布。
羅羅公司在今年上半年共交付257臺大型發動機，其中包括239臺已裝發動機和18臺備件，并向飛機制造商交付了另外14臺發動機，在2018年上半年共交付259臺發動機，而2017年上半年共交付209臺發動機，羅羅公司在減少大型發動機平均原始設備提失方面繼續取得新進展，與去年同期相比減少20萬英鎊，降至130萬英鎊。2017年上半年原始設備發動機損失平均達到170萬英鎊。盡管羅羅公司四大發動機項目的成本削減項目均有一定進展，但TrentXWB發動機在推動平均損失減少方面貢獻最大。羅羅公司還降低了為空客A850飛機提供動力的Trent XWB發動機價格。全球共有27家航空公司運營280多架配裝XWB發動機的空客A350飛機，占羅羅公司現役機隊數量的11%。East預計該發動機項目將在2020年底前實現收支平衡。
Trent 7000發動機在去年年底出現短暫問題之后，出貨量現在趨于平穩，作為空客A330neo飛機唯一動力裝置，第一季度該型發動機的交付速率有所提高，第二季度繼續保持。
羅羅公司上半年共交付54臺Trent 7000發動機，而Trent700發動機的交付量從2018年上半年的41臺下降到7臺。這對羅羅公司來說是一個非常成功的過渡，從Trent700發動機順利轉換為新型Trent 7000發動機。現役大型發動機交付量同比增長7%，數量增至4897臺發動機，寬體飛機發動機飛行小時數增加8%。羅羅公司將繼續堅持其目標，爭取今年完成500多臺大型發動機的交付量。
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