據aviationtoday網站2019年8月30日刊文，BAE系統公司(BAE)正在進軍電動飛機市場，將提供一系列產品，可用于從支線飛機到小型城市空中機動飛機等多類平臺。

憑借在飛機飛行控制系統領域的成果，BAE計劃提供具有可擴展能力和適應性強的能源管理系統、飛行控制系統和電力轉換系統。該公司計劃進一步開發產品滿足混合動力或全電動系統使用需求。BAE飛機電氣化業務發展/戰略負責人Yeshwanth Premkumar表示：“我認為這兩者都有價值，作為產品供應商，我們將自己定位為能夠同時滿足在需求和市場趨勢的變化。”

BAE正在與許多研制UAM(城市空中機動)飛機的公司合作，包括Uber Elevate合作伙伴。制造商計劃在2021年初之前制造原型機，以支持在2021-22時間段內開展飛行試驗，并將參與即將到來的美國宇航局(NASA)飛行測試計劃。

Premkumar表示：“優步及其合作伙伴正在努力推動電動飛機，我們認為能源管理系統和電傳操縱/集成控制系統對飛機的安全性和成功運行至關重要，我們的目標是提供最簡化的解決方案，滿足飛機的運營需求，同時不影響成本、安全性和可靠性。”

BAE系統公司還與電動飛機初創公司懷特電動(Wright Electric)討論參與飛行控制和能源管理系統的相關機會，后者正在與易捷航空(easyJet)合作生產一種全電動、180座的干線客機。

就電傳操縱控制系統而言，BAE希望將目前的“兩個或三個不同的設備”縮減為為一個設別，類似于今年Uber Elevate會議上其競爭對手霍尼韋爾公司公布的緊湊型產品。霍尼韋爾公司是為未來空中出租車制造商提供導航系統的幾家航空電子公司之一，其他包括泰雷茲集團和佳明(Garmin)公司，上述兩家公司都在為貝爾公司的Nexus提供技術支持。

Kumar描述了BAE系統公司其新型控制系統的愿景，其功能類似于傳統的電傳操縱系統——從飛機傳感器向飛行控制器提供信息，飛行控制器向控制面和發動機或發動機控制器發送指令——但更加集成。據Premkumar稱，對于混合動力或全電飛機而言，BAE的工程師認為控制器仍將采用與傳統動力飛機相同的作動器和傳感器輸入，并與效應器、推進裝置和能源管理系統連接。

BAE的另一個設計目標是使用單個控制器來集成通常設置在多種子系統中的功能。

Premkumar表示：“我們相信這將有助于減少設備數量，提高控制系統的可靠性和經濟性。”他補充說， BAE開發的能源管理系統的電池將來自合格的制造商，并封裝成完整的電池解決方案，包括監控和控制電路、熱管理方案以及軟件和控制算法。

該公司的功率逆變器產品也可擴展，能夠產生15千瓦/千克的能量，這意味著10千克的逆變器可以產生150千瓦的能量。 Premusmar表示，BAE的飛機電氣化產品將于2020年代中期上市，與許多希望開始使用UAM或電動支線飛機進行商業運營公司的時間表相匹配。