旋翼輕輕轉動，產生向上的推力，隨著一陣“嗡嗡”聲，無人機垂直向上升起，“夾抱”物品輕盈劃過系統預設的一段距離。點開過去幾年里發布的物流無人機視頻，這番景象隨處可見。

人們形容物流無人機是技術與想象力的結合，的確，無人機早先運用在軍事領域，隨后不斷拓展應用邊界，為物流、電力巡檢、植保、新聞報道等行業添上幾許未來感。單從物流領域來看，無人機主要應用在倉儲和末端配送領域，由于末端配送是通往消費者的“最后一公里”，時效性和服務體驗顯得尤為重要。此外，無人機能省去人工成本，從亞馬遜和京東等企業的情況來看，在合適的情景下使用無人機配送，效率能提升60-70%，成本節約60%以上。值得一提的是，無人機調度靈活，效率也能得到很大程度的提高——通過合理利用閑置的低空資源來完成偏遠農村、海島、牧區、邊防哨站等場景的小批量、中短途運輸，解決了偏遠地區配送難的問題。

2013年，亞馬遜提出Prime Air 業務，將無人機與電商快遞聯系到一起，自此無人機物流的概念從亞馬遜進入大眾視野。據圓通研究院《無人機前景解析與快遞物流行業應用報告》顯示，預計到2020年，中國工業無人機市場規模將達到164億人民幣，所以國內也很快捕捉到這一新風口，紛紛試水布局無人機業務，其中包括物流類企業順豐、京東物流、蘇寧物流、菜鳥等，研發商企業智航、迅蟻、大疆等。

物流類

順豐可以稱得上是國內物流無人機領域“首批吃螃蟹”的人，早在2013年，順豐就開始無人機快遞的嘗試，甚至出現了“采購十萬架無人機用于快遞”的大新聞，只不過，順豐沒有走亞馬遜的老路。2017年，順豐首席技術官表示，順豐從來沒有考慮過直接投遞給普通消費者，更沒有考慮過像亞馬遜一樣投遞到民宅里，順豐無人機物流要替代運力資源不可持續的地方，即那些偏遠地區、島嶼等。

順豐采取三段式空運網，基于“大型有人運輸機 支線大型無人機 末端小型無人機”實現36小時通達全國。

2015年京東無人機項目才獲得正式立項，2016年5月，京東X事業部成立，確立了無人機、無人車和無人倉三大板塊，規劃建設了三級“干線、支線、末端”無人機通航物流體系。目前，京東已自主研發3大系列、7款無人機。

不過，除了研發無人機之外，京東也在布局無人機的物流體系和網絡。京東已經成功研發無人機飛控技術，這項技術比無人機本身更為重要，是真正實現落地運營的基礎，京東可以借助其數量龐大的地面推廣員，通過配送站-推廣員的方式，采用固定航線的方式進行配送，在安全性和落地難度方面更具實際價值與意義。

菜鳥E.T.物流實驗室是由菜鳥網絡2015年底組建的內部研究機構，自主研發前沿科技。它的產生旨在開發前沿的未來物流計劃，該計劃涵蓋了倉干配多個環節。開發產品有無人機，末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人矩陣等。據圓通研究院發布的《無人機現在與未來——前景解析與快遞物流行業應用》介紹，菜鳥網絡測試的無人機是由杭州迅蟻科技提供，主要合作伙伴有中國郵政、蘇寧、中通、韻達以及菜鳥網絡。2018年6月，菜鳥E.T.物流實驗室聯合天貓，將無人機運用到傳統的茶葉運輸環節，跟以往無人機專注于末端配送不同，菜鳥此次已經介入到商家的供應鏈體系中，“不到2分鐘就送到了。”當地茶商就表示，以前至少需要兩個多小時，節省的時間成本顯而易見。

2016年，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實驗室，雙管齊下打造蘇寧智慧物流生態系統。無人機配送即是蘇寧S實驗室重點探索的項目之一，2017年,蘇寧無人機歷時23分鐘,飛行15.06公里完成配貨,創造了國內無人機物流飛行新紀錄,隨后蘇寧無人機正式進入常態化運營。

DHL是郵遞和物流集團 Deutsche Post DHL旗下公司，主要包括以下幾個業務部門：DHL Express、DHL Global Forwarding, Freight 和 DHL Supply Chain。DHL的第三代物流無人機系統比較完善，之所以稱之為系統，是因為DHL的方案包含了傾轉翼無人機和自動機場包裹站以及背后的管理系統，其中傾轉翼無人機具有長續航和可垂直起降的優點，再加上具有自動機場功能的包裹站，在包裹站物品充足的情況下，這套系統能夠在收到遠程的動作指令后自動完成配貨、起飛、配送、返回、降落、更換電池的全流程。

2019年7月底，UPS宣布注冊了一家全新的子公司UPS Flight Forward Inc.，這家公司專注于開發和運營無人駕駛的航空系統，運用于商業運輸。早在2016年，UPS便已開始無人機配送服務的探索，當時與美國加州的Zipline公司以及全球疫苗免疫聯盟合作，嘗試使用無人機提供全球范圍內的血液和疫苗等藥品運送。2017年，UPS進行了無人機投遞快遞包裹的測試，采用了卡車 無人機結合的方法，卡車將貨物和無人機運送至距離配送地點足夠近的距離，然后釋放無人機完成最后幾公里的配送。

無人機研發制造商

迅蟻2015年成立，其創始團隊帶有濃厚的北航基因，專注于為農村及別墅園區無人機配送提供整體解決方案。2016年9月19日，迅蟻與中國郵政浙江安吉分公司聯合開通了中國第一條無人機快遞郵路，開通之后，無人機郵路縮短到了10公里，飛行時間約15分鐘。

2017年12月左右，迅蟻推出面向大眾消費者的無人機物流配送服務——“迅蟻速運”， “迅蟻速運”主要利用智能物流無人機的空中運力，以服務站為中心建立半徑 10 公里的配送圈，只要在服務覆蓋區域內，任何用戶都可以通過微信小程序“迅蟻速運”下單，直接使用這項服務。（注：2018年4月，“迅蟻速運”更名為迅蟻送吧）

大疆無人機成立于2006年，是一家無人飛行器控制系統及無人機解決方案的研發和生產商。大疆的技術和產品已被廣泛應用到航拍、遙感測繪、森林防火、搜索及救援等工業及商業用途。

2017年7月，大疆為避免其固件遭到篡改，加強了相應的措施，存在漏洞的大疆固件接入互聯網后都會自動更新，同時公司還將從其服務器上刪除受影響的版本。同年8月，大疆在用戶數據安全方面也有一番自己的探索——新增無人機離線飛行功能，保證用戶隱私。

智航無人機成立于2014年10月，2015年10月，智航獲得順豐速運和北極光聯合投資。智航是集研發、生產、銷售為一體的無人機企業，產品主要應用在安防、警用、物流等領域。

熱潮過后，需要冷靜思考無人機落地

無論是出于無人機自帶的“廣告效應”還是考慮到實際效益，各大企業的紛紛布局都讓無人機領域掀起一股熱潮。但從目前的發展來看，熱潮過后，企業方更多的需要冷靜思考無人機的實際落地應用。

首先，從整個行業來看，無人機全天候的飛行能力和避障系統還沒有達到高要求，容易受到天氣影響。

其次，從用戶角度來看，不同于美國居民居住的都是獨立棟樓，國內一般是商品房，互相間隔較小而且往往陽臺還不開放，這也給無人機的投遞造成困擾。

正如中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇所言，目前一些無人機（物流應用）的宣傳功能大于實際功能，無人機物流與有人機、陸運相比，優勢到底有多大，都還需要時間驗證。但縱有諸多困擾，無人機風口已起的事實沒有改變，未來是扶搖而上還是下沉“擱淺”，需要企業與政府的共同引領牽線。