據GE航空公司網站2-19年10月14日刊文，目前美國陸軍的改進渦輪發動機項目(ITEP)工作正在加速進行以支持未來武裝偵察飛行器(FARA )，并支持未來遠程攻擊飛行器(FLRAA )發動機選型識別。

到2020年底，GE航空公司將完成近1000名工程師從其商用項目到軍用項目的轉移。這是一項戰略性的三年過程，可以滿足美國軍方在任何特定時間升級和改進可用飛機數量的需求。這包括對未來攻擊偵察飛行器(FARA)，未來遠程攻擊飛行器(FLRAA)和未來經濟可承受渦輪發動機(FATE)計劃的支持。

以下是GE航空公司同美國陸軍合作取得的與下一代旋翼機相關進展的最新情況：

T901

GE航空公司致力于實現陸軍的目標，即加速T901發動機的測試和交付，以使波音公司AH-64“阿帕奇”和西科斯基公司UH-60“黑鷹”盡快配裝ITE動力系統投入實戰。

GE航空公司的T901發動機是為了提高作戰人員的能力而開發的。T901發動機達到或超過了陸軍對3000軸馬力的改進渦輪發動機項目的所有要求。與同屬GE航空公司為陸軍“黑鷹”和“阿帕奇”機隊提供動力的T700相比，T901發動機的功率增加了50%以上，燃油效率更高，全壽命周期成本更低，并將對直升機的改動需求減至最少。

已包含250名員工的團隊還在擴充，在馬薩諸塞州林恩和俄亥俄州辛辛那提市，該團隊目前正在進行ITEP的工程和制造開發(EMD)階段工作。GE航空公司已經完成了啟動會議和初步技術評審，現在正在為T901項目的首臺發動機測試(FETT)制造長周期設備，以加快研制進度。

ITEP是陸軍現代化工作的基本組成部分，該工作中也包括在FVL的能力設定1——FARA中使用T901發動機。陸軍已為FARA選擇了GE公司3000軸馬力的T901發動機。

未來經濟可承受渦輪發動機(FATE)

GE航空公司繼續與陸軍合作，在FATE計劃中開發技術。FATE旨在實現一系列積極目標，包括相對于目前部署的發動機，將燃料消耗率降低35%，功重比提高80%，設計壽命延長20%，生產和維護成本降低45%。FATE技術對于實現未來的渦輪軸發動機以及所有GE發動機(包括為FLRAA飛行器提供動力的發動機)的升級至關重要。

T408

GE航空公司與陸軍和波音公司合作，正準備對由兩臺GE T408渦輪軸發動機提供動力的CH-47F“支努干”直升機進行地面測試。地面測試計劃于10月開始，為期6周，隨后計劃進行25小時的飛行測試。

該試驗旨在評估大功率發動機的可行性和收益，同時評估并降低在“支奴干”飛機上集成先進發動機的技術風險。T408發動機的軸功率為7500馬力，比“支奴干”之前使用的發動機合計多了5000軸馬力。根據合作研究與開發協議(CRADA)，這項工作正在進行中。

GE航空公司還在開發衍生的T408渦輪軸發動機，該發動機融合了FATE的經驗和技術，用于尺寸更大的FLRAA項目，旨在為陸軍提供滿足FLRAA要求的軍用規格現貨發動機。

三臺7500軸馬力額定功率的T408發動機為美國海軍的CH-53K“種馬之王”提供動力，使飛機在海軍高/熱天氣條件下，能夠在110海里(204千米)的任務半徑下具備承擔12247公斤(27000磅)外掛負載的能力。

YT706

GE航空公司正在利用其YT706發動機參與單發動機的西科斯基S-97 “掠奪者”(Raider™)項目，該發動機額定功率2600軸馬力，屬T700系列，使用FADEC控制。 “掠奪者”旋翼機是工業界投資的風險降低驗證機，為西科斯基公司參與FVL、FARA和FLRAA計劃提供支撐。

T64

GE航空公司繼續與貝爾公司合作開發V-280“勇士”(Valor)。GE正在為Valor的T64-419發動機提供后勤，工程，集成和現場飛行測試支持。在技術演示階段結束之前，GE航空公司仍將致力于支持貝爾的試驗計劃。

V-280在1月份達到了其標稱的巡航速度，即280節(519千米/小時)的真實空速。隨著計劃的發展，V-280飛行測試將繼續證明貝爾的關鍵性能參數，并美國陸軍牽頭的聯合多用途技術驗證機(JMR-TD)計劃下降低FVL的風險。下一階段將擴大性能包線，重點是進一步的低速機動能力、滾轉角和自主飛行能力。

開放系統

GE航空公司正在逐步采用模塊化開放系統方法(MOSA)的要素。這些工作將使FVL任務系統更容易在較短的時間內以較低的成本進行升級。 GE航空公司已完成聯合多用途驗證機(JMR-TD)項目，以將MOSA元素納入任務系統架構和開發過程。這些要素包括成熟的基于模型的系統工程流程和工具，完善政府持有的參考架構，采用開放標準以及數據訪問權限以利于未來的競爭。