全球無人機網（www.yuanshengbz.cn）報道：與其他主要國家相比，土耳其的國防部門可能沒有那么令人印象深刻，但它最近一直在發揮作用。根據斯德哥爾摩國際武器研究所（SIPRI）公布的2019年武器轉讓報告，安卡拉的國防出口在過去四年中增長了170%，成為全球增長最快的工業，遠遠超過韓國（94%）和以色列（60%）。
盡管這些出口中的大多數與裝甲車輛（柯爾比，眼鏡蛇等）等“傳統”武器有關，但該國還設法在較新的領域：無人機戰中發展了本土能力。這一切始于2006年，當時土耳其與以色列簽訂了合同，采購了10架無武裝的蒼鷺無人機。以色列花了五年時間才交付飛機，事情很快就變了。然后，安卡拉責怪他們進行“破壞”行動，將它們送回維修，因此還需要幾年的時間來修復它們。
這種依賴最終說服了土耳其開發自己的一套解決方案，這里最具代表性的可能是土耳其航空工業公司（TAI）開發的“Anka”（菲尼克斯）計劃。“Anka”于2004年啟動，最初與土耳其武裝部隊簽訂合同，采購一架用于偵察的中高度長航時無人機。2010年12月進行了首次試飛，緊接著是近一年后，泰航宣布完成試飛，并補充說，安卡將很快進入陸軍庫存。后來，Anka“S”系列產品在2013年與美國空軍達成了一項采購協議。S-variant的首次飛行于2016年2月進行，雖然經歷了輕微的延誤，但它已于去年4月投入使用。
以目前的形式，Anka-S是為晝夜偵察、監視、固定/移動目標檢測、識別、跟蹤和實時圖像情報而開發的，即使在惡劣的天氣條件下也是如此。Anka-S的有效載荷為200公斤，高度為30000英尺，據報道其飛行耐力為24小時。
土耳其本土無人機能力的另一個旗艦項目是拜拉克塔爾戰術無人機。它的名字來源于前麻省理工學院研究生塞爾庫克·拜拉克塔（Selcuk Bayraktar），他在2005年27歲生日前向土耳其官員展示了自己的第一架無人機。2007年離開麻省理工學院時，他全身心地投入到這個項目中，甚至說服低級別士兵陪同他們進行觀察。他的工作最終在2015年獲得了回報，當時Bayraktar展示了他的項目最先進的變體TB2。它可以在24000英尺的高度飛行24小時，依靠地面控制進行通信。它的射程可達150公里，可攜帶120磅的有效載荷，并受益于長期任務的“半自動模式”。根據攔截，土耳其軍隊今天使用了75多架TB2。它們總共約6 000小時，已成為該國東南部地區打擊叛亂行動的有用工具。TB-2后來出口到卡塔爾，卡塔爾購買了其中6輛（2018年3月），而烏克蘭最近也下了12輛車的定單。
接下來是由Vestel設計的用于偵察和監視任務的Karayel。它可以在22500英尺的最大高度飛行20小時，最大速度為80節，而其運行范圍為150公里。有效載荷艙具有與軍事或民用應用相關的不同配置。卡拉耶爾可以裝載兩枚火箭兵MAM-L彈藥。其他軟件包包括用于目標檢測的L3 WESCAM MX15D EO/IR攝像機和不同的激光指示器（激光測距儀、激光目標制導和激光目標標記…）。迄今為止，Karayel的出口僅限于一家沙特阿拉伯公司（SAEC），并于2017年簽署了一份維護諒解備忘錄。
另據《防務新聞》報道，泰航目前正在研制“戈松古爾”（Goksungur），這是一種快速（380公里/小時）的“阿克松古爾”（Aksungur）無人機變種，得益于光電/紅外（EO/IR）傳感器。但是它的忍耐力是有限的：在它的最大載荷容量，包括在它的下翼點上的武器系統，無人機可以飛行12h。
另一家本土公司STM為自己提供了戰術“無人機套件”。相關的設備是托甘，阿爾帕古和卡古。Togan在這里充當“檢查員”，受益于5km、50MN的飛行耐力和最大速度72kM/h，然后出現像火箭形狀的ALPAU那樣的無人機，可以在白天和夜晚的操作中由單個人員操作。它的范圍也為5km的10MN耐力，其最大速度達到120公里/小時。該系列的最后一個項目是KARZ，它作為一個“神風”無人駕駛飛機，雖然它的結構更復雜。配備旋轉翼，它可以攜帶各種類型的彈藥，并保證“最小”的附帶損害。它的射程為5km，其任務耐力約為25MN，最大速度為72公里/小時。
土耳其從21世紀初的一無所獲開始，現在已經能夠在僅僅15年后提供一些無人機，其中一些已經在探索國際國防市場的合同。有趣的是，最近在利比亞上空發現了幾架土耳其無人機（包括TB2），以支持的黎波里的國家聯盟政府（GNU），暗示安卡拉現在能夠提供相對便宜的設備，幾乎沒有出口限制，從而為國內無人機制造商打開了一個有希望的利基。可以打賭，安卡拉很可能會繼續推廣此類設備，特別是因為該行業面臨著到2023年實現250億美元出口大關的壓力，盡管根據國際空間站（IISS）的數據，2018年土耳其整個航空航天和國防部門的出口額僅略高于20億美元。
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