全球無人機網(wǎng)（www.yuanshengbz.cn）報道：無論你駕駛的是有人駕駛還是無人駕駛飛行器（UAV），其物理定律都是一樣的，即使不是全部，大多數(shù)風(fēng)險也是一樣的。從天而降并不是無人機的獨特特性，也不是由經(jīng)過美國聯(lián)邦航空局認證的專家飛行員駕駛的飛機的專屬領(lǐng)域。任何進入空氣中的東西都有可能失控墜落地球。

載人和無人駕駛航空顯然也有類似的問題，現(xiàn)在看來，他們正在以類似的方式解決這些問題。十年來，我擁有并駕駛一架裝有機身降落傘的卷云SR20飛機，但今天，無人機行業(yè)的許多公司都在為小型無人機提供類似的解決方案。Fruity Chutes這樣的公司為固定翼和多翼飛機提供通用的回收解決方案，以避免系統(tǒng)故障導(dǎo)致墜毀時的完全損失。


無人機項目和服務(wù)正被無數(shù)組織用來簡化流程和提高效率，但越來越多的組織意識到，這些應(yīng)用需要建立在他們購買的飛機的不可協(xié)商的安全特性上。然而，對于一個給定的操作來說，一個完整的系統(tǒng)損失不太可能是無關(guān)緊要的，特別是考慮到當(dāng)涉及到無人機操作員責(zé)任時預(yù)期的變化。

諸如探測和避開（DAA）、自動著陸或返回基地等詞匯和短語現(xiàn)在在無人駕駛航空的賣家和買家中很常見。這些特性也是研究和開發(fā)過程的基本要素，旨在從聯(lián)邦航空局監(jiān)管機構(gòu)獲得更多的“自由”，當(dāng)涉及到更容易允許超出視覺視線（BVLOS）和人員的飛行時。

這些相同類型的特征出現(xiàn)在載人飛機上，因為它們有自己的DAA。它被稱為飛行員，他們發(fā)現(xiàn)并避免了原本可能致命的結(jié)果。但是，如果飛行員喪失能力會怎樣呢？這里是載人航空業(yè)轉(zhuǎn)向無人駕駛航空尋求答案的地方。

在大多數(shù)無人機的情況下，加速和減速是一個增加電壓的問題。因此，返回基地只是一系列影響導(dǎo)航、高度和速度的命令。在有人駕駛的飛機上實現(xiàn)自動著陸的關(guān)鍵是控制油門。自動駕駛儀已經(jīng)與導(dǎo)航系統(tǒng)相連，如今大多數(shù)商用自動駕駛儀幾乎可以駕駛儀器接近跑道，因此唯一缺少的環(huán)節(jié)就是控制速度。就這么簡單。

世界上幾乎所有的商用噴氣式飛機都有自動油門功能，在起飛和降落時提供更好的燃油效率和控制，但是現(xiàn)在很少有通用航空和商務(wù)噴氣式飛機有這種功能。隨著品牌開始為新車型提供選擇，這種情況開始發(fā)生變化。

Cirrus Aircraft，2001年生產(chǎn)我的SR20的同一家公司推出了安全返回系統(tǒng)，這是一種革命性的緊急降落系統(tǒng)，乘客只需按一下按鈕就可以降落可視噴氣機。他們推出的帶有自動油門和安全返回的卷云視覺噴氣機是該行業(yè)的一大發(fā)展。自動油門是今年早些時候在新的G2視覺噴氣式飛機上推出的。這是一個自動飛行控制系統(tǒng)，管理飛機的速度、高度和路徑，同時系統(tǒng)在最后進近時自動降低襟翼和起落架。

一旦啟動，安全返回承擔(dān)飛機的控制，并將可視噴氣機轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€自主車輛，導(dǎo)航到最近的合適機場降落，與空中交通管制溝通，著陸，并使飛機安全地完全停止。視覺噴氣機，與安全返回和卷云機身降落傘系統(tǒng)（CAPS），為視覺噴氣機操作人員提供了一個安全的解決方案。

在大多數(shù)用于商業(yè)目的的無人機中，自動著陸和返回基地能力幾乎是標準功能，最終用戶堅持認為，這些功能用于人員附近的任務(wù)或昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施。對于載人航空來說，這是不可能的，因為內(nèi)燃機和噴氣發(fā)動機是如何通過物理電纜和電線來加速和減速的。自動化這些設(shè)備并不容易，也不便宜，但卷云正在改變整個太空的期望。

Cirrus Aircraft首席執(zhí)行官Zean Nielsen說：“我們的使命是通過不斷提高乘客的舒適性和安全性，使個人航空更加便捷。”。“安全返航是邁向自主飛行的下一步，通過為乘客提供最終的安全和控制水平，為整體飛行體驗帶來了新的信心。加上卷云機身降落傘系統(tǒng)，我們再次為個人空中旅行的安全制定了新標準。”

在可視噴氣機機艙內(nèi)，乘客可以方便地進入，只要有按鈕，就可以啟動安全返回。一旦按下，自動系統(tǒng)分析地形和數(shù)據(jù)鏈天氣，以確定最佳降落機場，同時開始與空中交通管制（ATC）通信。安全返回由Garmin飛行甲板的透視觸摸+提供動力，利用所有可用的飛機數(shù)據(jù)流，包括可用的燃油，安全地將可視噴氣機導(dǎo)航到指定的機場，并根據(jù)地面風(fēng)過渡到適當(dāng)跑道的最終進近。

在整個過程中，與空中交通管制保持持續(xù)的溝通，這是另一層自主性，為遇到危急情況的乘客提供保障。激活后，安全返回立即向空中交通管制發(fā)送緊急信息。該系統(tǒng)利用文本和語音技術(shù)，通過適當(dāng)?shù)目罩薪煌ü苤祁l率（121.5緊急語音頻率）傳達飛機的意圖，并切換到通用緊急轉(zhuǎn)發(fā)器代碼。


空中交通管制系統(tǒng)會定期自動更新飛機的位置、緊急情況和預(yù)定的機場降落地點。這些通信觸發(fā)與當(dāng)?shù)貞?yīng)急服務(wù)部門的通信，以在乘客和飛行員抵達時提供協(xié)助。如果乘客無意中啟動系統(tǒng)，飛行員只需按下軛架上的自動駕駛儀斷開按鈕，就可以輕松地解除安全返回。該公司預(yù)計將在2020年初開始交付裝備有安全返回裝置的視覺噴氣機。

隨著安全返回的啟動，卷云正在加入大多數(shù)無人機制造商的行列，這些制造商提供返回基地和自動著陸作為其無人駕駛飛機的標準功能。這是另一個跡象，表明有人和無人駕駛航空世界是如何在一個不協(xié)調(diào)的努力，將使無人駕駛交通管理（UTM）系統(tǒng)與空中交通管制相結(jié)合。這樣做將使我們停止使用關(guān)于飛機類型或種類的限定詞，而是談?wù)撘粋€單一的航空業(yè)，所有的航空業(yè)都在受控空域安全可靠地運行。