全球無人機網（www.yuanshengbz.cn）報道：外媒，每一個值得關注的商業案例都歸結為一個關鍵因素：市場規模。一個擁有數百萬潛在買家的產品與擁有數十億潛在買家的產品之間的區別非常大，而這兩者的資金都可以直接與這個潛力相關。”“數十億”是無人駕駛飛行器（UAV）的一個數字，這也是該技術資金如此強勁的部分原因。然而，在決定這一至關重要的市場規模時，監管、競爭、地理位置等問題都會影響這個等式。毫無疑問，無人機就是如此，這也是為什么商業市場和分析公司在無人機業務、市場規模和潛力問題上以截然不同的方式劃分世界的原因。

有關美國市場規模和潛力的討論多年來一直被夸大，但我們終于看到對該地區市場規模的更合理的估計和預測。這與歐洲市場形成鮮明對比，歐洲市場對無人機技術潛在影響的估計要保守得多。從表面上看，這沒有多大意義，因為僅在2019年第二季度，歐盟經濟就同比增長了1.4%，而歐洲各國的市場份額總和與美國以外的任何其他地區都不相上下。這一差異的原因是什么？主要是因為監管。

把“歐洲”看作一個單一的同質市場是很方便的，但實際上，它不僅是一個特定國家市場的集合，而且也是與無人機技術相關的特定國家法規。這給商用無人機的采用帶來了復雜性和猶豫，但隨著歐洲無人機共同規則的公布，所有這些都發生了變化。除其他外，這些規則將有助于保護歐盟公民的安全和隱私，同時也使無人機或無人機能夠自由流通，并在歐盟內部形成一個公平的競爭環境。專家們指出，這種協調對歐洲工業的發展絕對至關重要。

此外，歐洲還發起了一項非常積極的行動，以確保歐洲大陸在無人機在其上空的主流使用方面處于第一位。他們的U-Space計劃旨在直接實施空中交通管制（ATC）系統，歡迎和管理無人機。換言之，它是孤立的無人駕駛交通管理（UTM）系統的完美補充，該系統還將有人駕駛飛機視為生態系統的一部分。這些事態發展表明，非洲大陸終于擺脫了以前用無人機技術減緩發展的復雜管轄區。制造商和監管機構最終共同努力，將無人機進入現有空中交通管理的努力比大多數其他有凝聚力的地理市場更快。

這種發展的后果是什么？簡單地說，在效率和利潤方面，機會的規模是巨大的，但在率先上市和率先收費方面也是如此。在全球排名前20位的無人機服務提供商中，有許多都位于歐洲，它們各自的市場份額和銷售數字都顯示出比前一年有相當大的增長。這些公司在限制性的監管條件下使這項技術變得有意義，這意味著隨著監管的放松和簡化，價值只會進一步增加。這些數據來自無人機行業洞察團隊，該團隊還發布了一份綜合報告，其中他們根據地理位置來處理市場規模。

他們的報告預測了2019-2024年的全球無人機市場，按細分市場、行業、應用方法、地區和國家進行了細分。這些數據基于DRONEII自下而上的市場模型，旨在為投資者提供短期和長期的戰略商業決策

但整個市場有多大？根據總部位于科羅拉多州的市場情報和研究公司Tractica的數據，2015年歐洲商用無人機的收入為9953萬美元。這一收入推動了他們預計2016年至2025年收入的增長。他們的報告預測2020年收入為2.51億美元，2022年為12億美元，2025年為30億美元。來自其他組織的報告強調了類似的增長，因為創新型聯合技術管理公司Involi編寫了一份報告，稱2017年歐洲無人機市場價值為1.97億歐元，預計到2039年將達到39億歐元。由于法國、德國和英國的經濟規模、監管結構和技術的迅速采用，它們在2017年市場中占據57%的份額。不過，其中一些機會集中在無人機技術的具體應用上。


預計增長最大的無人機應用是環境測繪、監測和影響評估，到2037年將占17億歐元的支出。無人機管理和數據分析軟件的支出預計將從2017年的3500萬歐元增長到2037年的15億歐元，年復合增長率為21%。

這一增長的很大一部分將是在這些領域中許多領域商業無人機采用率增加的結果。根據塞薩爾最近的報告，歐洲大約有10000架商用無人機在使用，但同一份報告預測2025年將有200000架商用無人機在使用，2035年將有395000架商用無人機在使用。其中僅農業就有15萬個單位。

到2035年，無人機的應用將更加多樣化，能源部門最多可使用1萬架，公共安全和安保部門使用6萬架。超過70000架商用無人機將致力于電子商務和交付，另外1000架用于移動和運輸。傳媒、保險、房地產、電信、學術研究以及采礦、建筑等行業的從業人員將達10萬人。與這些應用相關的主要機會將與服務活動（軟件數據和飛行操作）聯系在一起，到2035年，這些活動將吸收80%的經濟影響。

這種增長令人興奮的原因有很多，但未來10年歐洲私營企業的收入將不盡相同。根據Tractica的報告，這一增長將在2018年至2022年間達到頂峰。

難怪歐洲航空當局正在積極努力，盡快把歐洲大陸變成無人駕駛飛機業務的強國，而這些發展仍在繼續。9月初，歐洲共同體航空安全聯合承諾組織SESAR公布了其關于歐洲空域未來結構的過渡計劃。這是一個令人印象深刻的雄心勃勃的計劃，使空中交通管制（ATC）或空中交通管理（ATM）現代化，因為他們更喜歡這樣稱呼它。報告中無人機的存在并非微不足道，但它們的文件清楚地處理了增加載人飛行自動化的挑戰，為未來無人飛行器的集成埋下了種子。

“新加入者代表了越來越多的行動者，他們正在尋求在目前管理活動很少的空域實施新的航空概念。范圍涵蓋U-空間來管理無人機，通常在500英尺以下的空域，包括城市上空，以及更高的空域操作，在現有空域用戶所使用的空中上空，通常高于FL660。這些參與者通常是航空業新手，使用或打算使用新技術和飛行器概念、實驗樣機，或有時仍處于研發階段的飛機（如超音速或超音速項目）、有人駕駛和無人駕駛，目前對此幾乎沒有或根本沒有規管，標準化或認證要求到位。”
 
這些都是20%的復合平均增長率（CAGR）的因素，這將在不到5年的時間內使歐洲無人機市場的規模有效翻番。正是由于這些原因，歐洲無人機市場在投資回報率（ROI）方面代表了許多人認為比美國或亞洲市場更具吸引力的市場。目前，這項技術正在整個非洲大陸的建筑、執法、農業等行業發揮著重要作用，而且在不久的將來，這些效益有著明顯的成倍增長之路。