本周，民航局發布了一份文件，概述了無人機將需要專門的軟件，使它們可以在飛機、空中控制器以及彼此之間看到，然后才能將它們運到人類操作人員看不見的地方。
監管機構還表示，交付和商用無人機將需要自動防撞功能，因此它們可以檢測并擺脫飛機和滑翔機等快速迎面而來的物體。
當前，除非在極少數特殊情況下由緊急服務人員使用，否則不允許將無人機離控制人員的距離超過500米。只有在CAA給予特定許可（例如進行商業測試）時，才可以將無人機飛行到視線之外，甚至在指定的臨時無飛行區域內也是如此。
這些安全檢查目前為大規模使用商業無人機奠定了基礎，這些無人機用于包裹運輸，檢查和監視建筑項目等廣泛用途。
盡管無人機技術已經能夠運載包裹，但亞馬遜在2016年成功進行了首次成功的英國試驗，但民航局警告說，允許大規模商用無人機上空所需的安全控制系統尚未“足夠成熟”。
民航局表示，該文件是無人機公司的“路線圖”，顯示了在商用無人機成為現實之前必須開發哪些技術。
CAA發言人喬納森·尼科爾森（Jonathan Nicholson）表示，許多無人機已經具備了防撞探測器等大規模超越視線飛行所需的技術的開端。
不過，他說，這些功能需要適應更廣泛的網絡，類似于商用飛機的機載防撞系統，在這種系統中，無人機對空域中的所有其他飛機都是可見的并且可以看到。
尼科爾森先生說：“我們的意思是，如果您想要交付無人機，基礎設施檢查無人機以及所有這些東西，它們都需要成為（航空安全）基礎設施的一部分并安全集成-這就是您實現這一目標的方式。
“這需要將無人機自身發出的信號組合在一起，以使其成為該系統的一部分，這些無人機的技術要與其他事物分開，從而將技術推廣到其他空域用戶，以便他們能夠適應該系統并建立地面支持它的基礎架構。”
本周，民航局發布了一份文件，概述了無人機將需要專門的軟件，使它們可以在飛機，空中控制器以及彼此之間看到，然后才能將它們運到人類操作人員看不見的地方。
監管機構還表示，交付和商用無人機將需要自動防撞功能，因此它們可以檢測并擺脫飛機和滑翔機等快速迎面而來的物體。
當前，除非在極少數特殊情況下由緊急服務人員使用，否則不允許將無人機離控制人員的距離超過500米。只有在CAA給予特定許可（例如進行商業測試）時，才可以將無人機飛行到視線之外，甚至在指定的臨時無飛行區域內也是如此。
這些安全檢查目前為大規模使用商業無人機奠定了基礎，這些無人機用于包裹運輸，檢查和監視建筑項目等廣泛用途。
盡管無人機技術已經能夠運載包裹，但亞馬遜在2016年成功進行了首次成功的英國試驗，但民航局警告說，允許大規模商用無人機上空所需的安全控制系統尚未“足夠成熟”。
民航局表示，該文件是無人機公司的“路線圖”，顯示了在商用無人機成為現實之前必須開發哪些技術。
CAA發言人喬納森·尼科爾森（Jonathan Nicholson）表示，許多無人機已經具備了防撞探測器等大規模超越視線飛行所需的技術的開端。
不過，他說，這些功能需要適應更廣泛的網絡，類似于商用飛機的機載防撞系統，在這種系統中，無人機對空域中的所有其他飛機都是可見的并且可以看到。
尼科爾森先生說：“我們的意思是，如果您想要交付無人機，基礎設施檢查無人機以及所有這些東西，它們都需要成為（航空安全）基礎設施的一部分并安全集成-這就是您實現這一目標的方式。
“這需要將無人機自身發出的信號組合在一起，以使其成為該系統的一部分，這些無人機的技術要與其他事物分開，從而將技術推廣到其他空域用戶，以便他們能夠適應該系統并建立地面支持它的基礎架構。”
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