加拿大空中交通聯(lián)盟（ Canadian Air Mobility Consortium）計劃與政府，學術界，工業(yè)界和投資界的合作伙伴一起，為全國先進的空中交通奠定基礎，包括無人機交付和客運/貨運空中出租車，重點是電動飛機的可持續(xù)性。

         與NASA的技術開發(fā)和部署路線緊密匹配，該小組正在從合作伙伴籌集100萬美元，其中加拿大聯(lián)邦，省和地方政府的撥款各出50%，以進行經濟分析、開發(fā)運營和方案應用，然后在2020年舉行一次示范活動，不過，由于冠狀病毒的大流行，這種情況可能會持續(xù)到2021年。

     目前由加拿大國家研究委員會（NRC）資助的加拿大空中交通公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官哈蒙德（J.R.Hammond）說：“我們需要一個公平、包容、多式聯(lián)運、無障礙、零排放的（空中交通系統(tǒng)），以確保我們的發(fā)展。”。“從這些對話中，特別是在冠狀病毒危機期間，我們發(fā)展出的是，我們如何集中精力在重建和恢復階段的核心建設我們的下一個彈性運輸系統(tǒng)……[以及]這個彈性因素如何能夠作為地面基礎設施和地面運輸系統(tǒng)的補充，而不是競爭。”

         就在加拿大南部，通過一個名為Agility Prime的項目，美國空軍和聯(lián)邦政府決定支持創(chuàng)建一個商用空中出租車行業(yè)——既用于軍民兩用，也用于國家經濟目標。加拿大的NRC計劃以大致相同的方式來研究這項新興技術。

   NRC的業(yè)務主管埃里克·萊費布（Eric Lefebre）說：“我們的目標是建立一個與無人機相關的世界級樞紐生態(tài)系統(tǒng)，它將涉及人員運輸、貨物運輸、醫(yī)療能力以及無人機服務。”。“我們需要為（中小型企業(yè)）提供一個環(huán)境，讓它們采用低技術準備水平的創(chuàng)新技術，并確保它們轉向更高的TRL、認證和商業(yè)化……最終實現業(yè)務可擴展性。”

      關于無人機在人口稠密地區(qū)的交付和飛行超出運營商視線范圍的問題，美國和加拿大都處于測試階段，盡管這可能很快就會改變-部分是由于冠狀病毒大流行帶來的緊迫性。

       在美國，CVS和UPS公司正加緊準備使用無人機將醫(yī)療處方直接遞送給佛羅里達州一個老年人社區(qū)中的135,000名居民，這些居民來自半英里外。位于不列顛哥倫比亞省的InDro Robotics公司一直在渥太華進行類似的遠程BVLOS（超視距飛行）測試。

      “我們飛行BVLOS已經有一段時間了。我們很幸運，能夠盡早開始與急救人員合作。” InDro Robotics創(chuàng)始人Philip Reece說。“從一開始，加拿大運輸部就非常支持我們所做的工作。顯然，這是第一反應，與商業(yè)運作相比，他們的需求和風險矩陣略有不同。我們早在2014年就開始從事的第一件事就是能夠將心臟除顫器帶到野外或醫(yī)護人員手中。”

     但是，由于COVID-19影響而關閉了傳統(tǒng)的運輸方式，而且加拿大的地理環(huán)境使許多人口如果沒有渡輪或飛機就難以進入，監(jiān)管機構急切地希望增加醫(yī)療無人機的交付。InDro Robotics使用與諾基亞合作開發(fā)的蜂窩無人機，與監(jiān)管機構合作，將不列顛哥倫比亞省基于無人機的配送系統(tǒng)上線，將物資和備件從鹽泉島的一家中央醫(yī)院轉移到附近島嶼社區(qū)的醫(yī)療機構中由渡輪提供服務，全部位于G級空域。


      “溫哥華島衛(wèi)生局給我們帶來了COVID（新冠狀病毒）快速通道挑戰(zhàn)。意識到我們已經完成的工作，他們與我們聯(lián)系，看看我們是否能夠維修路線并提供樣品，測試套件和及時的機器零件，” Reece說。“這是一個理想的用例，因為它是短距離的BVLOS-這些任務都沒有超過12海里。這一切都從醫(yī)院，環(huán)境受控的地方到醫(yī)療機構，其中許多都有直升機場，而且我們正在運送輕型有效載荷。”

   InDro修改了其現有的諾基亞無人機，以減輕其重量，增加航程和有效載荷容量并確保多種通信方式。無人機還配備了機載檢測和回避功能以及ADS-B Out來警告附近的飛機，盡管InDro計劃使用NOTAM和必要時進行臨時飛行限制。

     Reece解釋說：“它在帶有蜂窩的RF上方飛行，并且還有一個衛(wèi)星……轉向集結點，或者切斷電機并掉到空中。” “但是我們是移動電話，而且我們的業(yè)務范圍涵蓋了所有這些領域。”

    InDro正在使用具有蜂窩連接性，充電功能和夜間著陸照明的“嵌套”，在夜間與監(jiān)管機構合作，開始在夜間進行醫(yī)療運輸飛行，大部分是在水上或在農村地區(qū)。

      里斯說：“這確實是使我們擺脫了爬行，步行的方式并使我們真正陷入困境的使命。” “我們正在與加拿大運輸部和溫哥華衛(wèi)生局緊密合作。我們希望COVID在飛行之前就結束了，但我認為情況不會如此。”

     展望未來，大流行病有望消退并且商業(yè)旅行需求反彈之后，總部位于溫哥華的直升機運營商HeliJet渴望將電動空中出租車帶入其機隊，以開發(fā)跨越整個大城市的“輪輻式”運輸模式。溫哥華地區(qū)和南部一直到華盛頓的西雅圖。

        HeliJet首席執(zhí)行官丹尼·西特南（Danny Sitnam）表示：“我們研究的是混合動力或其他電動汽車，我們看到了很多機會。”他解釋說，該公司致力于將人們的距離移動100-400英里。“我們正在考慮“在這張幻燈片上顯示的車輛” – Joby Aviation的S-4 –以及其他這種口徑的車輛，它們具有長途運輸能力，降低了我們每座位英里的成本，并且同時為我們的社區(qū)帶來可持續(xù)性。”


      Sitnam表示，在西雅圖和溫哥華的交通擁擠的大都市地區(qū)，他看到了將30到90分鐘的車程變成5-15分鐘的航班的機會。

      Sitnam還建議使用eVTOL更好地連接擁擠的西雅圖和溫哥華市區(qū)，并有機會將30至90分鐘的車程轉換為5至15分鐘的航班。他計劃與Nexa Advisors和房地產組織等組織合作，成立一個名為Integrated Vertical Mobility的新公司部門，以探索這些可能性。

      近期，Sitnam正在與醫(yī)療保健客戶合作，演示使用傳統(tǒng)直升機進行垂直舉升的新用例。就在本周，HeliJet在卑詩省癌癥研究機構工作，開始將對時間非常敏感的放射性同位素從溫哥華市區(qū)生產的放射性同位素轉移到維多利亞市區(qū)的設施。

         Sitnam表示：“目前，他們正在將[放射性同位素]陸運到BC渡輪上，這是一個3-4小時的渡輪，到達維多利亞之前……到那時，預期壽命已降低到同位素的18％，” Sitnam說過。“今天，我們搬走了第一批同位素，能夠將剩余的46％的生命交付給他們，這對患者來說意義重大。”

        “當我們考慮更多的事情時，像菲利普（Philip）的團隊這樣的團隊可能會將他們從直升機場轉移到直升機場，消除所有地面，更具可持續(xù)性，并將其帶到一個可以在一半時間內完成交付的地方Sitnam指的是InDro Robotics。