NAARIC（國家航空當局法規實施協調）是來自主要的歐洲國家航空當局（NAA）的UAS專家組，該專家組于2019年啟動，目的是在歐洲層面就留給航空器的各個方面達成共識。歐盟委員會2019/947實施條例和歐盟委員會2019/945的受委代表條例，包括其有關標準方案的最新修正案。

   截至2020年5月，NAARIC小組由來自奧地利，比利時，丹麥，芬蘭，法國，德國，意大利，拉脫維亞，盧森堡，荷蘭，挪威，波蘭，羅馬尼亞，西班牙，瑞典，瑞士和英國的NAA代表組成。

  2020年5月27日，NAARIC發布了  其立場文件  ，對EASA（歐洲航空安全局）的NPA 2020-07“關于在“特定”類別的人口稠密地區或人員集合中的視線以外的無人駕駛飛機系統”提出了批評意見，其中包括：
 NAARIC立場文件指出：

“ NAARIC小組認為，此次NPA 2020-07引發的安全相關問題（即一年前由Matternet生產的一架小型UAS發生在瑞士蘇黎世的森林上空飛過的事件）是不直接或間接的。與這樣的事實有關：這種UAS操作是在BVLOS中進行的，而與在人口稠密地區或人群中進行的操作少得多，因為事實并非如此。

“實際上，運營經驗表明，按照預先設定的軌跡在BVLOS中進行某些UAS操作要比在VLOS中手動進行的飛行更為安全。除此之外，NAARIC小組一方面要表示，根據國際民航組織關于飛機事故和事故征候調查的附件13以及歐洲議會（EU）996/2010號條例第17條，以及關于調查和預防民用航空事故和事故的理事會，已實施了獨立的國家運輸安全委員會（NTSB）提出的所有安全建議，另一方面，所提請的任何安全建議或結論均未質疑SORA方法論或其應用的適用性。 除了NTSB的調查外，EASA還向瑞士派遣了一個專家調查小組，該小組得出了相同的結論，并且對SORA方法沒有任何擔憂。由于這些原因，NAARIC小組認為沒有證據表明歐洲通過EASA應當偏離國際認可的標準，例如JARUS SORA，甚至不會因一次安全事故而偏離。”

“ NAARIC小組希望要求EASA避免給整個航空界尤其是UAS部門帶來印象，特別是由于對涉及小型UAS的事件進行了通知和安全調查，歐洲航空安全局隨后對UAS運營商和制造商提出了復雜而具有挑戰性的要求。實際上，在EASA不斷報告缺乏這種意義的數據以及安全課的情況下，NAARIC小組堅信實施該NPA 2020-07提出的修訂不會但只會使這種情況惡化。出于這個原因，NAARIC小組希望阻止EASA做出過度反應和破壞已取得的成就。”