所以你想讓無人機飛得比你肉眼所能看到的更遠。也許你正在從事一項無人機送貨服務，或者你正在視察一片大到無人機飛過地平線的土地。也許，你只是在測量一座建筑——你不能透過建筑看到東西。如果你駕駛的無人機超出了你的視線范圍，你將需要一個部分107 BVLOS（超視距飛行）豁免。
根據聯邦航空管理局第107.31部分規定，在整個飛行過程中，遙控飛行員以及任何視覺觀察員或其他操縱飛行控制的人員必須能夠看到無人機。
但如果你有聯邦航空局第107部分BVLOS豁免，你就可以操作你的無人機，而不必遵守這一規則。事情是這樣的：截至2020年6月，只有56份豁免被簽發。
最常見的豁免是107.29，允許無人機在夜間飛行。與此形成鮮明對比的是，截至2020年6月，美國聯邦航空局（FAA）已經為夜間飛行的無人機發放了4357項豁免。
眾所周知，很難獲得第107部分的BVLOS豁免。事實上，根據2018年PrecisionHawk對第107部分數據的分析，超過99%的BVLOS豁免申請已經被聯邦航空局駁回。
為了獲得第107部分BVLOS豁免，您必須向聯邦航空局證明您的無人機操作可以安全進行，不會危及地面或空中的其他飛機、人員或財產。
“這個要求似乎很直接，”商用無人機和數據公司PrecisionHawk在一份白皮書中寫道。“但是你怎么證明安全呢?”如何降低風險?涉及哪些數據點?如果你不能在可視范圍之外操作，你怎么能進行安全研究呢?”
PrecisionHawk公司的白皮書指出，在盲目飛行的情況下，很難證明飛行是安全的。
他們的報告稱:“獲得BVLOS豁免的過程是復雜、模糊和繁瑣的。”“通過考試的少數幸運兒可以獲得豁免，但只提供最狹窄的飛行計劃。”
即使您最終獲得批準，這個過程也可能很長。Skyward 2019年的一份報告發現，美國聯邦航空局需要大約90天的時間來審查并批準或拒絕一項申請。
根據PrecisionHawk的說法，為了批準你的豁免，聯邦航空局希望看到三件事：檢測、安全和培訓。
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