美國國家標準學(xué)會  （ANSI）今天宣布出版  標準化路線圖無人機系統(tǒng)（2.0版本）。*的路線圖是由該研究所開發(fā)的  無人機系統(tǒng)標準化協(xié)作 （UASSC），一個旨在協(xié)調(diào)和加速標準和合格評定計劃制定的小組，以促進將無人機系統(tǒng)（UAS或“無人機”）安全集成到美國國家空域系統(tǒng)中。來自250個公共和私營部門組織的400多人支持該文檔的開發(fā)，包括聯(lián)邦航空管理局（FAA），其他美國聯(lián)邦政府機構(gòu)，標準制定組織（SDO），行業(yè)，學(xué)術(shù)界等的代表。與UASSC領(lǐng)導(dǎo)人舉行的網(wǎng)絡(luò)研討會將在7月15日美國東部時間中午12點舉行，以概述路線圖。 在這里注冊。

更新的路線圖的發(fā)布代表了UASSC在過去9個月中的工作成果，這些工作旨在確定開發(fā)中的現(xiàn)有標準和標準，評估差距并為認為需要進一步標準化的優(yōu)先領(lǐng)域提供建議，包括標準化前研究和發(fā)展（R＆D）。在適航的廣泛標題下解決了這些問題；飛行操作；人員培訓(xùn)，資格和認證；基礎(chǔ)設(shè)施檢查；環(huán)境應(yīng)用；商業(yè)服務(wù)；工作場所安全；和公共安全行動。該文件還簡要概述了FAA，其他美國聯(lián)邦政府機構(gòu)，SDO和各種行業(yè)團體的UAS活動。

最終，UASSC路線圖的目標是支持民用，商業(yè)和公共安全應(yīng)用程序，以支持UAS市場的增長。雖然UASSC本身并沒有制定標準，但是其路線圖建議有望被標準界廣泛采用。

進行2.0版更新的原因是擴大文檔的內(nèi)容，吸引以前未參與的主題專家，找出可能被忽略的空白，跟蹤SDO來解決1.0版中所包含的建議的進度，審查優(yōu)先級，以及納入反饋。在檢查的78個問題領(lǐng)域中，發(fā)現(xiàn)了71個空白，這意味著當前尚無涵蓋該問題的已發(fā)布標準或規(guī)范。每個空白都包括相應(yīng)的行動建議，以及制定標準的優(yōu)先級和可以滿足需求的建議組織的名稱。在開放的空白中，47個被確定為高優(yōu)先級，21個被確定為中優(yōu)先級，3個被確定為較低優(yōu)先級。在53種情況下，需要額外的研發(fā)。縮小了兩個版本1.0的差距，

該文件的許多部分進行了實質(zhì)性修訂或擴展，包括以下領(lǐng)域：適用于指揮與控制（C2）鏈路和通信的頻譜類別，持續(xù)運行安全，UAS檢測和緩解以及公共安全戰(zhàn)術(shù)運行。添加了新的差距分析部分，涉及以下內(nèi)容：

UAS的區(qū)塊鏈
娛樂活動
UAS機場設(shè)施的設(shè)計和運營
UAS服務(wù)供應(yīng)商（USS）流程和質(zhì)量
實施UAS進行烴類管道檢查
在機場運營中實施UAS
通過UAS進行商業(yè)貨運
通過UAS的商業(yè)客運出租車/運輸（短途和長途航班）
商業(yè)傳感服務(wù)
使用小型UAS進行新聞收集
無人機系統(tǒng)應(yīng)急管理和災(zāi)難
小型UAS公共安全運營的數(shù)據(jù)格式標準化
可以預(yù)見，今后的工作將需要促進路線圖并建立評估其執(zhí)行進度的機制。

ANSI總裁兼首席執(zhí)行官Joe Bhatia表示：“ ANSI對所有為開發(fā)最新的UASSC路線圖做出貢獻的志愿者表示感謝和祝賀。” “這項最新成就說明了ANSI能夠?qū)⒐膊块T和私營部門的利益相關(guān)者召集在一起，以定義新興技術(shù)以及國家和全球優(yōu)先事項的標準化需求。”

ANSI對UASSC的促進部分得到了FAA，美國國土安全部科學(xué)技術(shù)局，ASTM International等的支持。

有關(guān)更多信息，請訪問  www.ansi.org/uassc。