9月28日，NASA與合作伙伴貝爾-德事隆公司進行了第二次系統集成和操作化(SIO)演示，模擬了未來關鍵醫療反應的前景。

SIO演示活動是與美國聯邦航空局和工業伙伴合作，使用不同尺寸的無人機系統(UAS)進行潛在商業應用的演示。SIO的目標是通過解決無人機操作面臨的關鍵挑戰，加速無人機商業應用到國家空域系統的安全集成。

貝爾自主吊艙運輸機70 (APT 70)無人機從位于得克薩斯州沃斯堡附近的佛羅伊德·卡爾森基地起飛，飛行了10分鐘。飛機由一名地面控制站的遠程飛行員操作。

貝爾使用APT 70進行了一次代表緊急醫療運輸任務的飛行。據設想，在未來，一個可操作的APT 70可以為血液、器官和易腐爛的醫療用品(有效載荷高達70磅)提供快速醫療運輸。APT 70估計移動速度是地面運輸速度的三倍。

NASA SIO技術經理庫爾特·斯威林加說:“這次演示是向商用無人機操作認證邁出的一步。”“緊急醫療用品運輸等服務可以對公眾有益，并可以突出商業“無人飛行系統”操作提供的積極使用案例。”

APT 70的飛行路線是在人口稀少的三一河和達拉斯沃斯堡國際機場附近的B級空域，其中包括居民區和高速公路。這架飛機需要與美國聯邦航空局和地方當局進行復雜的協調和批準。

貝爾的分包商包括Xwing和馬薩諸塞大學的Amherst協作自適應大氣傳感中心(CASA)。Xwing集成了多傳感器探測和避免(DAA)系統，使地面飛行員能夠“看到和避免”其他空中交通。這與貝爾的指揮和控制(C2)系統一起工作，該系統用于與監視和指揮飛行員飛機的空中交通管制員通信。CASA的顯示器提供了本地天氣風險意識和基于路線的天氣警報。從這些系統中收集數據，以比較其有效性與為此次演示準備的視覺觀察員，以確保公眾和空域的安全。

NASA在SIO中的作用是利用多年來DAA和C2系統的研究來促進討論，并在技術和政策發展時提供技術見解。

其目標是與業界合作，幫助激勵C2和DAA系統的創建，這些系統基于NASA多年來在國家航空系統(NAS)無人機系統集成項目下進行的研究得出的標準。DAA和C2是將UAS安全集成到NAS所需的關鍵系統。

SIO的其他工業伙伴是通用原子航空系統公司(GA-ASI)和美國航空航天技術公司(AATI)。GA-ASI在4月份完成了他們的演示活動，AATI預計會跟隨Bell。所有的飛行演示都將在500英尺以上的高度進行。

NASA計劃記錄從SIO活動中獲得的最佳實踐和經驗教訓，并提供給UAS社區，以增加常規商業無人機操作的行業范圍的進步。