像包括印度在內的許多其他國家一樣，越南也在與中國發生沖突，它可能計劃采取非常大膽的行動來升級自己的武庫。據報道，該國正計劃將退役的米格-21改造成作戰無人機。

俄羅斯制造的飛機構成了越南和印度機隊的骨干，是最容易發生事故的。由于事故發生率極高，米格戰機在印度被稱為“飛行棺材”。

雖然將戰斗機轉變為無人無人戰機的概念并不新鮮，但該項目尚未具備足夠的可行性，不足以讓世界上任何國家部署到戰場上。

越南空軍早在2010年就退役了米格-21。VietDefence在其Facebook頁面上報道稱，到目前為止，有關如何讓無人機(米格-21)自動降落的研究已經展開。

米格-21仍然是世界上生產最多的飛機之一，自1955年首次飛行以來，許多國家一直在使用它。這種飛機在引進時創造了許多記錄，是蘇聯空軍最好的攔截機，現在仍以米格21梟龍的形式為印度提供。

然而，與開發全新的無人機相比，將這樣一架老舊飛機改造成無人機可能會帶來巨大的挑戰，因為這些飛機缺乏現代電子航空電子設備和線控飛行等系統。

這些都是手動操作的飛機，需要大量的專業知識和技能才能飛行，即使在今天，這些飛機都是由已經積累了相當多飛行經驗的飛行員駕駛的。

米格-21有物理促動器，推動手動飛行控制，這使得設計一個計算機界面的任務困難和昂貴。甚至俄羅斯人也沒做到，他們更喜歡建造新的無人機。



雖然現在已經過時，米格-21已經贏得了世界上所有航空主義者的尊重，并在航空史上留下了一個金色的印記。它在冷戰期間是一個里程碑，當它第一次投入使用時嚇壞了美國人。

它是在獲得米格-17s和米格-19s的經驗后開發的，這是世界上最早的超音速戰斗機，由蘇聯開發。

除了美國qf -16戰斗機，最近在將戰斗機轉化為無人機(UCAVs)領域也取得了長足進展。據報道，負責制造印度空軍戰斗機的印度國有航空公司印度斯坦航空有限公司(Indian Hindustan Aeronautics Limited)正在進行一個類似的雄心勃勃的項目，將最新的LCA“光輝”(Tejas)戰斗機改造成無人駕駛的變體。

“我們已經開始在光輝平臺上制造無人戰斗機(UCAV)的內部研究。此外，我們也有信心推出無人駕駛的Chetak直升機。”印度航空公司負責人T Suvarna Raju告訴《經濟時報》。

這種飛機被用作練習搭檔來訓練飛行員的斗狗技能，給他們比擊落目標無人機更真實的環境。

與流行的信念相反，這些飛機在這樣的演習中不會丟失(至少不經常);在這些演習中，很多時候都是沒有彈頭的導彈。AIM-120是近距離熔毀，使用連續棒爆炸破片彈頭，只要導彈足夠接近目標，它就被認為是致命的。