位于紐約羅馬格里菲斯國際機場的紐約UAS試驗場已經完成了聯邦航空管理局(FAA)無人機交通管理飛行員計劃(UPP)的第二階段測試。UPP第二階段(UPP2)展示了支持安全、高密度無人機系統(UAS)或無人機操作的能力和服務。

演示的能力包括:遠程識別服務、允許觀察員識別附近的無人飛行系統、檢測和避免防止碰撞的技術、以及公共安全操作。這項工作的虛擬協作始于今年4月中旬，在整個11個月進行了三周的實時飛行和組件測試，推動了無人機系統的發展，增強了紐約中部在蓬勃發展的“無人飛行系統”(UAS)行業的領導地位。

來自13個不同組織的40多名人員聚集在一起，包括實際的和虛擬的，來完成UPP第二階段概述的工作。AX Enterprize的Mark Reilly擔任測試總監和操作技術主管，指導每個演示場景的流程，并確認所有系統運行正常。NUAIR的Tony Basile擔任空中主管，監督安全規程和飛行路徑，并在整個飛行過程中指導飛行員和視覺觀察員。

為期三周的測試包括了100多次有人駕駛和無人駕駛飛機的實況和模擬飛行。UPP2團隊實現了高密度城市無人機操作的目標，在羅馬市中心0.2平方英里的空域內，18架飛機(15架實時飛行和3架模擬飛行)同時在空中飛行。

UAS服務供應商(USS)之間的互操作性、信息共享和通信是團隊要解決的關鍵功能，以實現這些先進的、高密度的操作。就像您可以根據您的移動電話需求選擇許多蜂窩服務供應商一樣，對于無人機操作員也是如此——有許多無人機操作服務供應商可以根據他們的無人機操作需求進行選擇。為了測試這個真實的場景，一個飛行員可能更喜歡使用AiRXOS USS，而另一個喜歡使用ANRA技術，UPP2團隊必須一起工作，以確保每個系統能夠正確地與另一個系統通信。

美國航空母艦總共有四艘(AiRXOS, ANRA Technologies, AX Enterprize, OneSky)負責向協同系統提交飛行計劃。測試現場操作中心包括先進的監控和可視化能力，允許測試主任和AX Enterprize人員監控演示的所有方面，包括計劃中的和活動的飛行。這些飛行計劃將被描述為空間和時間的四維體積(持續一段固定時間的三維體積)，他們計劃在其中飛行，從地面出發，到達最大高度。

每個USS都可以看到所有參與的USSs提交的飛行計劃，如果數量沒有重疊，那么他們的操作被批準(符合)。如果無人機超出了其批準的飛行計劃，該區域的飛行員將收到無人機偏離航向(不符合要求)的警報，操作中心內顯示的飛行量將改變顏色。如果無人機沒有回到其批準飛行計劃在短時間內,報警將變得更加緊迫的水平——體積改變的顏色,和運營商將通知,無人機在該地區仍然是偏離軌道(或有/賊)和其他無人機在該地區潛在的危險。

開展這些高密度空域的操作展示了創建和實施無人駕駛交通管理(UTM)系統所需的技術和系統——該系統將使無人機在包裹遞送或醫療物資投遞等商業應用中發揮全部能力。UTM系統的功能將與目前的有人操縱空中交通管理系統非常相似，可以確保空中和地面上的人員、飛機和建筑物的安全。

“美國聯邦航空局UPP的完成第二階段測試Griffiss國際機場是一個里程碑式的成就,奧奈達市縣及其合作伙伴應該很自豪,”奧奈達市縣執行長Anthony j . Picente Jr說。“這是一個榮譽,我們的“無人飛行系統”測試網站,這是只有7個國家之一,被選中來領導這一努力。我們的地區將繼續為無人機交通管理設立標桿，并在無人機創新方面引領全球。”