對于一個擅長高超音速飛機系統的人來說，瑞安·斯塔基博士(Dr. Ryan Starkey)“喜歡快速飛行”一點也不奇怪。然而，斯塔基博士研發一種名為戈杰特(GoJett)、飛行速度可達1.4馬赫(超過1000英里/小時)的無人機的努力，與其說是出于“速度需求”，不如說是為了為超音速飛機系統創建一個成本效益高的試驗臺。斯達克解釋道：“目前，沒有低成本的方法來測試以高亞音速和低超音速飛行的物體。我的目標是創建一個[無人機系統]，方便這些系統的廣泛測試。如果我能創造出一個50萬美元，甚至100萬美元的飛機系統，它將比目前的測試平臺便宜兩個數量級。”

作為馬里蘭大學的一名研究教員，斯塔基博士專門研究“高超音速系統”——以或超過音速五倍的速度飛行的系統。在那里，他培養了推進-機身集成和飛機設計優化方面的專業知識。

2007年，Starkey加入CU AES學院，成為RECUV的重要成員和Busemann先進概念(BAC)實驗室主任。Starkey解釋了RECUV社區的需求:

“就RECUV而言，我在超音速無人機方面的工作是獨立的。不過，我確實從RECUV的控制系統和最佳實踐中吸取和吸收了RECUV的知識……在RECUV，無人領域非常繁忙，機會非常豐富。”

雖然超音速飛機早在20世紀40年代就存在了，但斯塔基和他的團隊的目標是第一個使這種技術小型化。美國空軍(該項目的主要贊助商)對這種微型化非常感興趣，他們希望利用超音速無人機作為廉價的、半可有可無的試驗臺。

斯塔基飛機小型化的“使能部件”硬件是發動機。這種發動機重量不到15磅，提供了一個“高效的小規模推進”系統，具有高推力和低成本。

除了推進系統，GoJett還在其“無尾飛機設計”方面進行了改進。“通過減少阻力，這種設計降低了飛機的推進要求，同時提高了它的隱身能力。

盡管RECUV的幾位研究人員專門研究自動控制系統，但GoJett將實現一種“自動”控制系統。他澄清:

“一個自主系統是一個思考系統，而一個自動系統是做它被告知的事情。對于我們的無人機來說，它會通過一個(內部)檢查表來決定在特定條件下該做什么。你必須告訴它‘如果你偏離了航線，這就是你要做的’或者‘如果你燃料耗盡，這就是你要做的。’”

斯塔基的團隊由報名參加他的研究生項目課程的研究生，以及參與高級項目的少數本科生組成。雖然這些學生為項目增添了“樂趣”和“創新”，但他們也提出了一個挑戰:

“我們每學期都招收新生。這就像試圖用實習生建立一個先進的，最先進的系統。學生們對航空航天很了解，但要使他們趕上進度還需要時間。當他們熟練的時候，他們就畢業了。”

盡管學生流動率很高，但該項目正在成功地取得進展。目前，團隊正在進行飛行系統集成。超音速無人機系統的首次飛行計劃在即將到來的秋季學期。

在第一次測試中，一個“低速”測試單元(時速約300英里)將被飛行。這個測試單元的目的是收集數據，這些數據將用于校準工程設計模型。在成功校準后，一個帶有發動機的高速模型將在新墨西哥州的“無人飛行系統”飛行測試中心試飛。

在首次飛行之前，斯塔基的團隊將解決戈杰特的最后一個重大技術挑戰:起落架。無人機以100英里/小時的速度降落時，起落架需要減速，起落架必須能承受各種高力和扭矩。

當第一次發射接近時，Starkey解釋了他的想法:

“這個項目非常具有啟發性和挑戰性。這是如此具有挑戰性，以至于有時(對學生們)可能會感到沮喪，因為要克服的障礙太多了，但這只是伴隨著做一些以前沒有人做過的事情。只要第一次飛行收集了數據(用于校準模型)，即使著陸時墜毀，它也會墜毀