在2021上海車展上，大疆旗下智能駕駛業務品牌大疆車載向外界展示了智能駕駛解決方案及核心零部件，并與現場汽車產業上下游企業密切互動。
據了解，大疆車載團隊成立已有五年時間。大疆創始人汪滔早在2016年就預感到無人機市場天花板將到來，而目前智能駕駛又是一個風口，有觀點認為，大疆或憑借其在該領域的技術積累開辟新賽道。
不過，當前入局智能駕駛領域的企業眾多，行業競爭激烈。業內人士認為，大疆若想在該領域有所突破，需要找到足夠體量的用戶。而且，大疆在資金投入上尚不能與百度、華為等企業匹敵，國內智能駕駛距離真正的落地應用還很遙遠，擺在大疆車載面前的道路并非坦途。
無人機市場天花板已現，屢陷裁員風波的大疆亟待開辟新賽道
成立于2006年的大疆，自2013年無人機市場迎來大爆發后便一路狂奔。據前瞻產業研究院的數據顯示，截至2020年第三季度，大疆產品占據了全球80%的市場份額，國內亦超過70%。
據前瞻產業研究院《2018-2023年中國無人機行業市場需求預測及投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013-2017年，大疆銷售額持續增加，從8.2億元增至175.7億元，年度增速最高近300%；2015-2017年大疆的銷售額增速雖有所放緩，但也維持在60%以上。此后，大疆方面一直未公開公布過任何業績數據。
不過，早在2016年，大疆創始人汪滔就曾表示，無人機市場即將接近飽和，大疆的收入達到200億元便要觸頂。
在具體業務方面，大疆的主要業務分為消費級無人機與工業無人機，前瞻產業研究院數據顯示，2016年大疆消費級無人機銷售額占當年銷售額的80%，工業無人機占比為20%；2017年，其消費無人機銷售額占比進一步提升至85%。
有分析指出，隨著消費級無人機市場規模的增速放緩，大疆若只專注于無人機賽道，未來的銷售額增速仍將進一步放緩。
然而，消費級無人機作為大疆的主力產品，這一市場近年也開始陷入增長疲軟期。弗若斯特沙利文數據顯示，2015-2019年，中國民用無人機市場規模年均復合增長率為22.58%, 而工業無人機的年均復合增長率為49.94%。預計2020-2024年，消費無人機的年均復合增長率會下跌至14.89%，而工業無人機的年均復合增長率將會上升至53.27%。
在主營產品陷入疲軟時，有關大疆裁員的消息也一直不斷，2020年8月，據路透社報道，大疆在大幅削減其全球銷售和營銷團隊，正尋求裁員約1.4萬名員工，彼時大疆公關總監謝闐地在朋友圈回應稱，“考慮到大疆總共14000人，按路透社的說法這公司都沒人了。”今年3月，據新浪科技報道，2020年大疆在北美地區的200人團隊中有三分之一的被裁員或主動辭職。
業內人士普遍認為，目前無人機市場增速還在不斷下滑，未來或將受到交通法規限制，大疆亟待開辟新的賽道以實現業績增長。
大疆車載業務潛伏五年，智能駕駛成風口
對于大疆入局智能駕駛領域，乘聯會秘書長崔東樹分析稱，其一是因為無人機市場增速放緩；其二是因為智能駕駛目前是一個風口；其三，大疆在自動駕駛與控制方面有一定的技術積累。
據大疆車載公眾號簡介顯示，大疆車載目前為大疆旗下智能駕駛業務品牌，專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務。
根據官方介紹，該團隊起步于2016年，2018年獲得深圳第一批智能網聯汽車測試牌照；2019年大疆車載品牌正式啟用，同年12月首座車規級智能制造中心建成，將大量的技術成果落地轉化為產品，并開始按照車規級標準進行檢測、認證；同年，大疆車載開始與汽車行業客戶接觸，并與大眾集團、上汽通用五菱等車企開始建立合作。
大疆車載可以說是潛伏了五年，在此期間，雖不時有媒體曝出大疆入局智能汽車領域的消息，但直到今年4月，大疆才正式對此作出公開回應。大疆車載方面表示，在五年的時間里，大疆車載針對中國特色場景，進行了智能駕駛系統在各種道路場景的大規模常態化測試。
在產品端，大疆車載在2021上海車展上展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案。
在智能駕駛核心零部件業務方面，大疆車載稱，可提供包括單目相機、雙目相機在內的各類視覺感知系統及智能駕駛域控制器、駕駛行為識別預警系統等自研核心零部件。
除此之外，大疆車載在2021上海車展上與汽車產業上下游企業密切互動，據合作伙伴透露，搭載大疆智能駕駛解決方案的量產車型將于年內落地。
對此，汽車分析師任萬付指出，很多車載系統貫穿汽車設計、研發及制造的始終，一般一款車型從研發到制造需要2年時間，但現在加入一些高科技手段后，時間或可提前，所以大疆車載領域的成果可能至少要一年以后才能顯現出來。
科技巨頭爭相布局智能駕駛，自動駕駛尚不能大規模落地應用
毋庸置疑，智能駕駛市場前景廣闊。根據中商產業研究院數據，2019 年我國智能駕駛行業市場規模達到 1226 億元，預計市場規模將繼續保持每年30%以上的增速擴張。
但就目前的市場環境來看，智能駕駛領域的競爭空前激烈。華為、百度、谷歌等科技巨頭也不斷深入該領域，特斯拉和小鵬則走起了車廠自研路線，整車制造企業也加大了對該領域的投入。
大疆的策略或與華為類似，均是通過與整車制造企業合作成為其自動駕駛核心供應商。
業內普遍認為，自動駕駛研發需要投入大量的資金，且是一場持久戰，短時間內看不到回報。而大疆在資本實力方面，與百度、華為等巨頭相比不可同日而語。
另一方面，任萬付認為，大疆的策略能夠躲避其不擅長的整車制造領域，避免重資產投入，但關鍵是要看大疆能夠給車企開放多少核心科技來說服車企合作，要看車企的合作意愿有多大。
崔東樹則分析稱，百度是長期在自動駕駛領域耕耘的，而華為是一個體系能力很強的大公司，大疆則是一個創新型公司，做自動駕駛有一定優勢，但暫時不可能成為成體系的汽車供應商。
多名業內人士對記者表示，作為一個自動駕駛供應商，必須要找到足夠多的客戶資源，才能夠真正實現自動駕駛的商業落地，讓這場燒錢大戰的焰火熄滅。
此外，就整個自動駕駛領域來講，任萬付認為，目前國內的自動駕駛技術大多數處于L2級別，雖有車企宣稱其搭載的自動駕駛技術達到了L4的水平，但真實效果有待考量，國內離真正的自動駕駛技術還有很長一段距離。
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