[ “無人車載重能力高于外賣小哥，可以配送較重的生活物資例如大米，同時無人車在極端天氣下也是對運力的補充。而無人機的特征是‘快’，其速度相比人力配送、無人車更快。”他對記者說。 ]
7月8日，美團無人機首次正式對外亮相。美團高級副總裁、到家事業群總裁王莆中表示，城市低空飛行開始從民用拍攝轉向大規模的工業用途，城市的低空物流網絡將成為未來十年、二十年科技創新重要的機遇，“無人機+生活場景”的結合是建設低空物流網絡的最佳路徑。
王莆中表示，美團的低空物流網絡由承擔實際運載任務的無人機、自動化機場和符合監管要求、能實時監管的智能調度管理系統組成。美團無人機核心系統90%以上的部件都由美團自主研發，集成了飛控導航系統、多模感知系統、融合定位系統、場景識別系統等多項技術。
在接受第一財經記者專訪時，美團副總裁、無人機業務負責人毛一年表示，計劃在5年左右時間內實現美團無人機的大規模商用。新發布的無人機和今年4月發布的新一代無人車今后在配送上都是對人力配送的補充。
“無人車載重能力高于外賣小哥，可以配送較重的生活物資例如大米，同時無人車在極端天氣下也是對運力的補充。而無人機的特征是‘快’，在配送一些應急需求例如藥品時，無人機的速度相比人力配送、無人車更快。”他對記者說道。
毛一年還透露，下一步美團無人機將進一步提高安全性，同時在延長航程、提升續航能力等方面繼續深入。而在商用上，提高普通用戶對于無人機的接受程度也是關鍵。
截至2021年6月，美團無人機已完成超20萬架次的飛行測試，配送真實訂單超過2500單。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林對第一財經記者表示，無人機能夠實現直線運送，配送距離更短，因此可以減少人力，也可以提升用戶體驗，讓物流公司的業務更加富有科技感。同時有可能通過完善無人機配送模式，改變配送行業的基本格局。未來，低空物流可能成為配送的主流方向。
從技術發展看，當下國內無人機配送還在起步階段，全面商用還比較遙遠，國外無人機配送在前幾年出現過一輪熱潮，但是隨著一些安全事故的出現，這幾年有所趨冷。而在無人機技術方面，隨著頭部無人機企業技術的成熟，我國技術在全球處于領先地位。
而當下無人機配送還有諸多難點。盤和林表示，例如禁空問題，并不是所有地區都可以使用無人機。從落地看，試驗和商用存在一定的距離，尤其是普通人并不了解無人機，在和無人機接觸過程中存在諸多問題。
對于企業而言，發展無人機最考驗的是解決問題能力，比如無人機進入禁飛領域，以及當無人機失控時如何處理這些問題。
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