uAvionix重新審視了白皮書“惰性和警報：用于 UAS NAS 集成的智能 ADS-B：操作概念”，其中概述了一個概念，該概念利用 ADS-B 對無人機系統 (UAS) 的安全優勢而不會“壓倒頻譜”。在其最新版本中，uAvionix Corporation 總裁 Christian Ramsey 討論了 ADS-B 關于監視與安全性以及惰性和警報 (I&A) 對無人機系統的好處。


惰性和警報 (I&A)

I&A 不是監視系統。它不是一直在傳輸。事實上，在大多數情況下，它根本不會傳輸。它的功率不高——它可以低至 0.1W，產生的范圍僅為 1-2 英里（超出“Well Clear”的大多數定義）。它沒有分配與機身（一種有限商品）相關的唯一 ICAO 地址，而且非常重要的是——它不是遠程識別。

把惰性和警報想象成汽車喇叭。它是一個主要處于休眠狀態的系統，僅在出現安全問題時有條件地傳輸，然后在問題消除后停止傳輸。

該論文解決了有關使用 I&A 的 4 個普遍論點：

• 論點 1：美國聯邦航空局不想要它，不是現在 - 永遠不會。
• 論點 2：沒有足夠的唯一 ICAO 地址供無人機使用。
• 論點 3：由于屏幕上的“點”太多，飛行員或控制器過載。
• 論點4：是否仍然存在頻譜擁塞問題？

下一步是什么？

I&A 系統不是為了監視——它是一個安全系統。遠程識別規則對 91.225 的更新允許 UAS 免于“始終開啟”——打開有條件傳輸 ADS-B 的大門。這無疑為在飛行計劃下運行的無人機系統打開了大門，經過類型認證的無人機系統將經常在視線之外運行 (BVLOS) 以及需要 I&A 在設計區域（國家國會大廈區域，B 級或 C 級）安全運行的無人機系統空域）。

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