美國《航空周刊》網站2022年5月18日刊文，ATR公司計劃為其新推出的ATR 42/72支線客機的升級型別配備低排放的混合電力推進系統，以取代目前飛機上使用的傳統PW127發動機。普惠、GE和羅羅公司三大發動機制造商均有意競標該項目。

普惠加拿大公司與柯林斯航宇公司共同研發混電推進系統，項目耗資1.63億加元，政府支持7000萬加元，計劃今年進行地面測試。同時，這兩家公司還與德哈維蘭公司合作，將Dash 8-100支線客機改造為混合動力系統飛行實驗臺，預計2024年首飛。這一兆瓦級混電動力系統取代Dash 8-100飛機兩個PW121渦槳發動機中的一個。與常規渦輪螺旋槳飛機相比，其燃油消耗和二氧化碳排放量將減少30%，相比ATR公司的計劃高出10%。相關變化包括采用更大的短艙進氣口，用于冷卻，以及電池組從貨艙轉移到機身下部外側的整流罩。

GE公司作為潛在競爭對手，目前正在美國宇航局（NASA）電氣化動力總成飛行演示 (EPFD) 項目下進行混動技術開發，項目自2021年啟動，耗資1.79億美元。同時NASA還授予電推進開發商MagniX公司一份價值7430萬美元的EPFD合同，開發500kW電推進系統。

該系統將在由改進的CT7-9B渦槳發動機提供動力的薩博340B飛機上進行測試，合作成員包括英國BAE系統公司及波音公司等，BAE系統公司提供能量管理組件，包括電池和電纜，波音公司和其子公司極光飛行科學公司負責飛機改造。同時GE公司和賽峰集團正在進行的RISE計劃下的部分技術也可能會適用于ATR項目。

羅羅公司憑借其快速發展的電動和混動技術，也可能會競爭ATR項目。雖然羅羅公司主要致力于為小型支線飛機和電動垂直起降飛機提供千瓦級動力系統，但公司也有意于大型支線和下一代單通道飛機市場，其中一些混動技術和先進核心機技術已在Advance1項目下進行了測試。

羅羅公司最近還在英國布里斯托爾的試驗臺上完成了動力生成系統1號PGS1演示驗證系統的測試，產生了1.5兆瓦的功率；用于混合系統評估的PGS1和試驗臺108得到了英國航空航天技術研究所的MegaFlight項目的支持；在特隆赫姆的發電機、電機和電力電子設計、制造和測試得到了歐洲“潔凈天空”2研究項目的支持。heavy fuel engine